自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè)競争格局及利潤水( α↑♦shuǐ)平趨勢（附報(bào)告目錄）

1、行(xíng)業(yè)供應情況

我國(guó)是(shì)自(zì)行(xíng)車(chē)生(→✔∑shēng)産大(dà)國(guó)，近(jìn≠≥←)年(nián)來(lái)，随著(zhe)我國(guó)經濟持續增σ×‌長(cháng)，居民(mín)收入水(shuǐ)平不(bùσ&✔δ)斷提高(gāo)以及共享單車(chē)行(xíng)業(y↓↕è)格局的(de)基本确定，自(zì)行(xíng)車(chē)行(xín₹β•'g)業(yè)已經處于成熟時(shí)期。從(cóng)供給角度來(lá<≠£i)看(kàn)，自(zì)行(xíng)車(chē)企業(y∏♦↑∏è)除了(le)為(wèi)共享單車(chē)行(xíng)業(yè)♣​‌和(hé)海(hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎng↕λπ)生(shēng)産用(yòng)以觀光(guāng)代步的(de)傳統單車('•™chē)之外(wài)，還(hái)在豐富自(zì)行(xíng)車(chē)↔≠産品品類，優化(huà)産品結構。為(wèi)£≤★♥更好(hǎo)供應産品，有(yǒu)自(zì)行(xíng)車(chē☆♣  )生(shēng)産企業(yè)紛紛選擇¶β并購(gòu)上(shàng)遊企業(yè)，由整車(chē)制₽∏ Ω(zhì)造業(yè)務向上(shàng‍σ☆)遊零部件(jiàn)行(xíng)業(yè)延伸。

相(xiàng)關報(bào)告：北京天南星咨詢有限←≠公司《2021-2026年(nián)自(zì)行(xíng)車(chē)行÷σ₽(xíng)業(yè)全景調研及前景預測報(‌≤bào)告》

行(xíng)業(yè)龍頭企業(yè)亦在轉型升級，主動提升∑∑♣₹自(zì)主創新能(néng)力，加大(dà)新材料、變速器(qì)等關鍵零≈​ε部件(jiàn)核心技(jì)術(shù)$γ的(de)研發投入，以供應利潤率更高(gāo)的(de)自(zì)行(xíng'>)車(chē)産品；并嘗試與新興科(kē)技(jì)接軌，運用(yòng↕£γ)新技(jì)術(shù)管理(lǐ)産品庫存，加強λ¥$成本控制(zhì)，推動行(xíng)業(yè)發展進步。®'→

根據工(gōng)信部發布的(de)統計(jì)數πβ(shù)據，2020 年(nián)我國(guó)兩輪腳踏自(zì)行(<Ωβxíng)車(chē)産量為(wèi) 4,436.σ §'80 萬輛(liàng)，同比增長(cháng) 24.♥ ↔★3%；電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)産量為(wèi) φ ÷2,966.10 萬輛(liàng)，同比增長(cháng) 2™&→9.7%，國(guó)內(nèi)自(zì)行(xíng)車(ch↔>ē)行(xíng)業(yè)整體(tǐ)呈現(xiàn)≤ 企穩态勢，電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chēπ♥<<)占比繼續提升，産品結構調整實現(xiàn)突破。

2009-2020年(nián)中國(guó)兩輪​★←腳踏自(zì)行(xíng)車(chē)及電(diàn)動自(zì₽α£♣)行(xíng)車(chē)産量分(fēn)析

資料來(lái)源：工(gōng)信部、國(guó)家(j♠÷βiā)統計(jì)局、普華有(yǒu)策

2、行(xíng)業(yè)需求情況

目前，我國(guó)低(dī)端自(zì∞®↓ )行(xíng)車(chē)産品在産量上(shàng)δφ©♠趨近(jìn)飽和(hé)，但(dàn)在産品檔次上β•♥$(shàng)依然有(yǒu)著(zhe)很(h♠π←ěn)大(dà)提升空(kōng)間(jiān)。國(guó)內(nèi)企業≠ <π(yè)出口的(de)産品主要(yào)依賴價格優勢，但(dà©​‌n)消費(fèi)者對(duì)産品質量和(hé)性能(néng)的(de)要γ≤←↕(yào)求在不(bù)斷地(dì)提高(gāo®∑←±)和(hé)改變，中高(gāo)端産品需求不(bù)斷增長(chε áng)。由于中美(měi)貿易摩擦以及多(duō)國(guó)對(duì)華≠$反傾銷政策，國(guó)內(nèi)出口的(de)低(dī)端自(zì ∏)行(xíng)車(chē)産品在部分(fēn)國(gu♦¥ó)家(jiā)面臨較高(gāo)的(de)關稅壓力，緻使當地(dì)自(zì≠&)行(xíng)車(chē)進口商不(bù)得(de)不(bù)以σ<較高(gāo)價格為(wèi)低(dī)利潤率産品标價，β∞•這(zhè)一(yī)定程度上(shàn<£​Ωg)削弱了(le)價格優勢，對(duì)我∏→國(guó)出口産品在國(guó)際市(shì)♣≤γ場(chǎng)上(shàng)的(de)需求造成不(bù©₽)利影(yǐng)響。在全球各國(guó)呼籲綠(lǜ)色出行(x♠♠'∏íng)的(de)大(dà)背景下(xià)，自(zì)行(xíng)€γε車(chē)的(de)市(shì)場(chǎng)需求将會(☆™γhuì)呈現(xiàn)增長(cháng)趨勢。為(wèi) •适應市(shì)場(chǎng)需求，我國(guó)©₹∞‍自(zì)行(xíng)車(chē)企業(yè)需要(y≤'≤‌ào)不(bù)斷完善創新營銷策略，結合新材料、新技(Ω‌jì)術(shù)的(de)發展趨勢，掌握消♠ε≈‍費(fèi)者偏好(hǎo)，及時(shí)了(le)解市(shì)場π®λ(chǎng)情況；優化(huà)産品結構，将研發、生(shēngλ $☆)産的(de)重心逐步轉向高(gāo)端化(huà)、高(gāo)質量、功能λλ(néng)性的(de)自(zì)行(xíng)車(chē)産π•<品，推動産品創新升級，同時(shí)強化( ÷huà)品牌建設。

3、行(xíng)業(yè)競争格局和(héφ↑)市(shì)場(chǎng)化(huà)程度

自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng↔<§)業(yè)由于準入門(mén)檻較低(dī)，早期行(xín×≈δg)業(yè)參與者衆多(duō)，以粗放(fàng)式發展為(wèi)主，✘ ₹±大(dà)多(duō)圍繞低(dī)端産品展開≈∞(kāi)激烈競争，但(dàn)通(tōng)過近(j∏÷ìn)年(nián)來(lái)的(de)行(x‌€♣íng)業(yè)洗牌，自(zì)行(xíng)車(chē)行(♥¶₩xíng)業(yè)已從(cóng)初期的​'↓(de)高(gāo)速發展進入整合階段，不(bù♠$±™)具備産品、技(jì)術(shù)競争力的(de)企&'β業(yè)逐漸被淘汰或兼并。目前，自(zì)行(xíng)車(chē)企業(€'×®yè)開(kāi)始在盈利能(néng)力上(shàng)拉開(kāi)距π→離(lí)，發展層次分(fēn)化(huà)日(r≈φì)益明(míng)顯，具有(yǒu)一(yī∑≈™♠)定生(shēng)産規模和(hé)品牌影(y±‍ǐng)響力的(de)企業(yè)的(de)市(shì)場(cσ¶€hǎng)份額逐步提高(gāo)，進而推動行(xíng)業(yè)集中度的‌ (de)不(bù)斷提升。

從(cóng)競争格局來(lái)看(kàn)，我國(guó)自(z↑'♣ì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè)可(kě)分(fēn)為"​<(wèi)三個(gè)層次：一(yī)是(shì)擁有(yǒu)雄厚資金(j±≠‍ īn)和(hé)規模優勢的(de)大(dà)型自(zì)行(xíng)✘§∞σ車(chē)企業(yè)，這(zhè)些(xiē)企業(yè)≈&注重産品質量、技(jì)術(shù)創新，具有(y✔☆×♥ǒu)較高(gāo)的(de)市(shì§∞)場(chǎng)認知(zhī)度和(hé)品牌知∞§£(zhī)名度，如(rú)捷安特、美(měi₩€✔♦)利達等；二是(shì)研發設計(jì)能(néng™©$₩)力強、銷售渠道(dào)廣泛、産業(yè✘<∏∑)鏈整合能(néng)力強，以 ODM/OEM 等形式的(de)出口型企業(Ω•¥∑yè)，如(rú)富士達、喜德盛、久祺股份等；三是(shì)行(xíng)業(•€β☆yè)內(nèi)的(de)衆多(duō)中小(xδλiǎo)企業(yè)，由于設備水(shuǐ)平較低(dī¶β↑<)、缺乏自(zì)主創新能(néng)力，主要(yào)生(shēng)産低(γφ§∏dī)檔次、低(dī)附加值産品，依靠價格競争拓展周邊區(qū)域市(shì ≤↕)場(chǎng)。

國(guó)外(wài)自(zì)行(xíng)車(chē)市(≤♠≤shì)場(chǎng)發展較為(wèi)成熟的(de)國(guó)家(•σ&jiā)有(yǒu)德國(guó)、荷蘭、意大π♦(dà)利、美(měi)國(guó)和(hé)日(rì)本等，自( ★zì)行(xíng)車(chē)已成為(wèi)當地(dì)民(mín)衆♠★γ&不(bù)可(kě)或缺的(de)戶外(wài)運動工(±₹εgōng)具，且由于不(bù)同國(guó)家(jiā)自(z  ì)行(xíng)車(chē)文(wén)化(huà)‌‍≈÷的(de)差異性，催生(shēng)了(le)一(y× ♣ī)批專注于本土(tǔ)市(shì)場(chǎng)的(de)品牌<§☆企業(yè)，如(rú)德國(guó)的(de) Focus、C¥↓σube，荷蘭的(de) BatabusS、Sparta，意大(dà)利的(deα≈≈&) Bianci、Java，美(měi)國(guó)的(₩ ☆♠de) Trek、Cannondale，以及日(rì)本的(de) Shima‌£>no、Bridgestone。上(shàng)述企業(yè)根植于本≥≤≠土(tǔ)市(shì)場(chǎng)，掌握了(le)大(dà)量的$✘≠‍(de)銷售渠道(dào)，并在長(cháng)期的(de γ)經營過程中積累了(le)一(yī)定的(de)品牌知(zh₩&∏ī)名度，在當地(dì)占有(yǒu)較高(gāo)的(de)市(sh×☆ì)場(chǎng)份額，構成了(le)一(yī)定的♥<(de)行(xíng)業(yè)壁壘，外(wài)來(lái)品牌通∏φ∑(tōng)常較難進入，因此形成了(le)相(xiàng)對(✘™$duì)穩定的(de)競争格局。

4、行(xíng)業(yè)利潤水(shuǐ)平的(de)變動趨勢

行(xíng)業(yè)利潤水(shuǐ)平主要(yào)取決于上(shàn←≤g)下(xià)遊行(xíng)業(yè)的 ♦•(de)發展情況、行(xíng)業(yè)內(nèi)部>‌ε競争格局。自(zì)行(xíng)車(chē)行(♦←§×xíng)業(yè)的(de)上(shàng)遊行(xíng)業(y∑‌✘±è)主要(yào)為(wèi)零配件(jiàn)和(hé)原材料的(de)↓Ω₽生(shēng)産制(zhì)造企業(yè)&↕∏₩。諸如(rú)車(chē)架、車(chē)把、刹車(chē)、車(chē)輪Ωσ♥Ω、鞍座、減震等零部件(jiàn)，其生(shēng)∞∞産門(mén)檻較低(dī)，行(xíng)業(yè)競争激烈，供給充足Ω✘。因此，上(shàng)遊産品價格波動較為(wèi)穩定，有>​(yǒu)利于自(zì)行(xíng)車(ch‌↑↕ē)企業(yè)控制(zhì)成本。部分(fēn)出口國(guó¥€♦)家(jiā)對(duì)華出台反傾銷的(de)貿易政策‍©，提高(gāo)自(zì)行(xíng)車(chē)的(de)進口"λ‌關稅。低(dī)附加值的(de)自(zì)行(xíng)車(ch★ ​€ē)産品喪失其原本具備的(de)價格優勢，緻使面向終端消費(fèi)者的(‌πde)定價提高(gāo)，利潤率下(xià)降，需求減少(shǎo)，利潤空(♠✔δ≤kōng)間(jiān)被一(yī)定程度壓縮。

由于我國(guó)自(zì)行(xíng)車™ (chē)市(shì)場(chǎng)規模較大≥£←(dà)，行(xíng)業(yè)競争激烈，面向不(bùβ↑)同目标市(shì)場(chǎng)的(de)自(zì)行(γΩ₽≤xíng)車(chē)企業(yè)的(de)利潤率>‌λ水(shuǐ)平有(yǒu)所差異。對(duì)于生(shē≥£ng)産規模較小(xiǎo)、研發水(shu​≥∑ǐ)平較低(dī)的(de)自(zì)行(xíng)車(chē)企業δ↓(yè)，其産品主要(yào)為(wèi)®£Ω低(dī)檔次、低(dī)附加值的(de)産品，毛利率水(shuǐ→£↔‍)平較低(dī)。規模生(shēng)産、自'×(zì)主創新能(néng)力較強的(de)企業∑'(yè)，産品大(dà)多(duō)面向↕Ω®中高(gāo)端市(shì)場(chǎng)，®•利潤水(shuǐ)平一(yī)般較高(gāo)。自(zì)行(xín☆‍g)車(chē)終端消費(fèi)者對(dλ♦uì)自(zì)行(xíng)車(chē)産品功能(n≥₹₩•éng)的(de)要(yào)求在提高(gāo ​♥₽)，中高(gāo)端自(zì)行(xíng)車(chē)産品需求增加。随‌§著(zhe)國(guó)內(nèi)自(zì)€₹∑&行(xíng)車(chē)企業(yè)逐漸把研發∞β✘生(shēng)産的(de)重心由低(dī)端産&<>‌品市(shì)場(chǎng)轉向中高(gāo)端市(s₩<↕←hì)場(chǎng)，行(xíng)業(yè Ω★)整體(tǐ)利潤水(shuǐ)平有(yǒu)望得£±✔λ(de)到(dào)提升。

目錄

第一(yī)章(zhāng)　自(zì)行(xíng)車(chē)行(±₩↔xíng)業(yè)相(xiàng)關概述

1.1　自(zì)行(xíng)車(chē)介紹

1.1.1　自(zì)行(xíng)車(chē)的(de)演變史

1.1.2　自(zì)行(xíng)車(chē)的♠  ☆(de)定義及屬性

1.1.3　自(zì)行(xíng)車(chē)的(d✘®÷e)組成

1.1.4　自(zì)行(xíng)車(chē₹§$¥)的(de)種類

1.1.5　自(zì)行(xíng)車(chē)的(d¥♣✔e)潤滑

1.2　中國(guó)自(zì)行(xíng)車(<×β®chē)制(zhì)造工(gōng)藝

1.2.1　制(zhì)管工(gōng)藝

1.2.2　沖壓工(gōng)藝

1.2.3　金(jīn)切工(gōng)藝

1.2.4　焊接工(gōng)藝

1.2.5　其他(tā)工(gōng)藝

第二章(zhāng)　2016-2020年(nián&♣♥)全球自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè)•←≥發展狀況分(fēn)析

2.1　全球自(zì)行(xíng)車(chē)∏♠€市(shì)場(chǎng)運行(xíng)情況

2.1.1　騎行(xíng)活動增長(cháng)态勢

2.1.2　自(zì)行(xíng)車(chē)發展現(xiàn)狀

2.1.3　自(zì)行(xíng)車(chē)技(j↑ ¥ì)術(shù)創新

2.1.4　自(zì)行(xíng)車(chē∏ )品牌競争

2.1.5　自(zì)行(xíng)車(chē)市(∞→shì)場(chǎng)前景

2.2　美(měi)國(guó)自(zì)行(xín≤₹​g)車(chē)行(xíng)業(yè)發展狀況↕¥♥

2.2.1　自(zì)行(xíng)車(chē)≤☆←總體(tǐ)規劃

2.2.2　自(zì)行(xíng)車(chē)發展現(xiàn)狀

2.2.3　自(zì)行(xíng)車(chē)銷¶α售情況

2.2.4　貿易戰影(yǐng)響分(fēn)析

2.3　日(rì)本自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(y↕'♣$è)發展狀況

2.3.1　自(zì)行(xíng)車(chē)獨特文(wén)化(huà)γ∏↑♥

2.3.2　自(zì)行(xíng)車(chē)發展β•現(xiàn)狀

2.3.3　自(zì)行(xíng)車(chē)進口情況

2.3.4　自(zì)行(xíng)車(chē)交通(tōng)管理(lǐ)σσ≠

2.3.5　自(zì)行(xíng)車(chē)停放(fàng)智 £φ能(néng)化(huà)

2.4　歐洲自(zì)行(xíng)車(chē)行(xín♦↕g)業(yè)發展狀況

2.4.1　歐洲自(zì)行(xíng)車(chē)總體(tǐ™∑£)情況

2.4.2　英國(guó)自(zì)行(→♠‍xíng)車(chē)發展現(xiàn)狀

2.4.3　德國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)發展現(∑"¶δxiàn)狀

2.4.4　法國(guó)自(zì)行(xíng)♣ 車(chē)發展現(xiàn)狀

2.4.5　荷蘭自(zì)行(xíng)車(chē)Ω©發展現(xiàn)狀

第三章(zhāng)　2016-2020年(nián‍γ↓)中國(guó)自(zì)行(xíng)車(±∏chē)行(xíng)業(yè)發展環境分(fēn)析

3.1　政策環境

3.1.1　中國(guó)自(zì)行(xíng)車≥£(chē)運動産業(yè)發展規劃

3.1.2　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(c‍​$≥hē)《新國(guó)标》推動發展

3.2　經濟環境

3.2.1　宏觀經濟概況

3.2.2　對(duì)外(wài)經濟分(fēn)析

3.2.3　工(gōng)業(yè)運行(xíng)情 ​​♣況

3.2.4　固定資産投資

3.2.5　轉型升級态勢

3.2.6　宏觀經濟展望

3.3　社會(huì)環境

3.3.1　社會(huì)消費(fèi)±&規模

3.3.2　居民(mín)收入水(shuǐ)平♣λγ

3.3.3　居民(mín)消費(fèi)水(shuǐ)平

3.3.4　消費(fèi)市(shì)場↑•(chǎng)特征

3.3.5　低(dī)碳環保意識

第四章(zhāng)　2016-2020年(nián)中國(guó)自✔​(zì)行(xíng)車(chē)行(x€•$≥íng)業(yè)剖析

4.1　中國(guó)自(zì)行(xíng)★β↔×車(chē)行(xíng)業(yè)發展分(fēn)析

4.1.1　改革開(kāi)放(fàng)助力自(zì)行(xíng)車∏£(chē)行(xíng)業(yè)發展

4.1.2　自(zì)行(xíng)車(chē)互聯網行✔β↔♠(xíng)業(yè)發展階段

4.1.3　我國(guó)自(zì)行(x♦£íng)車(chē)行(xíng)業(yè)發展綜述

4.1.4　我國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)δ&α産業(yè)集群狀況分(fēn)析

4.1.5　創新推動民(mín)族品牌崛起

4.1.6　自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè)進∏←入轉型關鍵期

4.2　2016-2020年(nián)我國(guó)自(zì)行(x↑ íng)車(chē)行(xíng)業(yè)發展解析

4.3　2016-2020年(nián)全國(guó)兩輪腳踏自(zì)行(x₹₽'±íng)車(chē)産量分(fēn)析

4.4　中國(guó)自(zì)行(xíng)↔ 車(chē)企業(yè)業(yè)績評價

4.4.1　中國(guó)自(zì)行(xíng)車(ch ≤ē)制(zhì)造行(xíng)業(yè ↕)盈利能(néng)力指标分(fēn)析

4.4.2　中國(guó)自(zì)行(xí>≈★ng)車(chē)制(zhì)造行(xíng)業(yè)營運能(néng)&♣力指标分(fēn)析

4.4.3　中國(guó)自(zì)行(xíng)車≥ ®(chē)制(zhì)造行(xíng)業(yè)償債能(néng)力指标分(f≤>¶ēn)析

4.5　中國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)本土(t$•ǔ)品牌經營狀況分(fēn)析

4.5.1　中國(guó)自(zì)行(xíng)車(¥β•chē)本土(tǔ)品牌經營狀況

4.5.2　國(guó)內(nèi)品牌經營存在的(de)差σ$¥★距

4.5.3　中國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)§>€本土(tǔ)品牌升級的(de)策略

4.6　我國(guó)自(zì)行(xíng)車<'≥←(chē)行(xíng)業(yè)發展存在的(de)問(wèn)≤λ題

4.6.1　制(zhì)約我國(guó)自(zì)行(xíng€$≈↔)車(chē)行(xíng)業(yè)健康發展的(de)因素

4.6.2　中國(guó)自(zì)行(xíng)✘♠車(chē)行(xíng)業(yè)發展存在的(de)主要(yàπ↓≥o)問(wèn)題

4.6.3　中國(guó)自(zì)行(xíng)車(ch↕↓↔ē)行(xíng)業(yè)面臨的(de)困境

4.7　我國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(y€$σ™è)發展的(de)對(duì)策

4.7.1　我國(guó)自(zì)行(xíng)™₹δ→車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)發展戰略

4.7.2　賽車(chē)運動對(duì)自(zì)行(xíng)車(chφ≠ē)行(xíng)業(yè)的(de)利好(hǎo)影(yǐng)響

4.7.3　技(jì)術(shù)創新是(sh‍$ì)我國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)行(xín✘"g)業(yè)發展的(de)關鍵

4.7.4　組織創新促進自(zì)行(xíng)車(chē)行(x®λ✘€íng)業(yè)發展

4.7.5　轉型升級助推我國(guó)自(zì)行(xíng)車¥φ(chē)業(yè)可(kě)持續發展

第五章(zhāng)　2016-2020年(nián)中國(gu≈♦><ó)自(zì)行(xíng)車(chē)制(zhì)造行(xíng)業(yè)₽π 各項指标分(fēn)析

5.1　自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業↕¥↕(yè)财務狀況分(fēn)析

5.1.1　經營狀況分(fēn)析

5.1.2　盈利能(néng)力分(fēn∞™)析

5.1.3　營運能(néng)力分(fēn)析

5.1.4　成長(cháng)能(néng)力分(fēn)析

5.2　中國(guó)自(zì)行(xíng)車( ✔chē)上(shàng)市(shì)公司規模及分(fēn)↓∑₹布

5.2.1　自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè) Ω©上(shàng)市(shì)公司規模

5.2.2　自(zì)行(xíng)車(chē)行★☆(xíng)業(yè)上(shàng)市(shì)公司↕‍≈$分(fēn)布

5.3　2016-2020年(nián)中'σ國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)等非機(j•δδī)動腳踏車(chē)進出口數(shù)據分(fē€∞ n)析

5.3.1　進出口總量數(shù)據分(fēn)析

5.3.2　主要(yào)貿易國(guó)進出口情況分<λ©(fēn)析

5.3.3　主要(yào)省市(shì)進出口情況分(fēn'®)析

第六章(zhāng)　2016-2020年(nián♠₹•)中國(guó)電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)發​‌≠展狀況分(fēn)析

6.1　電(diàn)動自(zì)行(xíng)©€車(chē)概述

6.1.1　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)的(¥β÷♣de)基本構成

6.1.2　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)的(d≤π©e)基本原理(lǐ)及分(fēn)類

6.1.3　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)基本性£γβ±能(néng)介紹

6.1.4　電(diàn)動自(zì)行(xíng)§π車(chē)的(de)主要(yào)優點

6.2　中國(guó)電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(✔ λγchē)的(de)發展狀況

6.2.1　中國(guó)電(diàn)動自(zì)行(xíng∞£)車(chē)的(de)發展曆程

6.2.2　中國(guó)電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē£•)行(xíng)業(yè)整體(tǐ)概述

6.2.3　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng♠≈≠)業(yè)市(shì)場(chǎng)競争格局

6.2.4　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(≤¥↔©xíng)業(yè)的(de)市(shì)場∏∞®(chǎng)集中度

6.2.5　電(diàn)動自(zì)行(xíng∑↕λ)車(chē)區(qū)域分(fēn)布格局情況

6.2.6　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(c ₹←λhē)行(xíng)業(yè)發展趨勢分(fēn)析

6.3　2016-2020年(nián)我¶ 國(guó)電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(c®• §hē)行(xíng)業(yè)回顧

6.4　2016-2020年(nián)中國(gu€∞✘ó)電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè φ ®)發展分(fēn)析

6.4.1　2016-2020年(nián)電(diàn)動自(✔™zì)行(xíng)車(chē)行(xí ¥£βng)業(yè)國(guó)标出台

6.4.2　2016-2020年(nián)我國(guó)電(♥$diàn)動自(zì)行(xíng)車(c♦←>$hē)行(xíng)業(yè)發展态勢

6.4.3　2016-2020年(nián)我國(guó≠★φ)電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(c₹♠≠hē)市(shì)場(chǎng)發展動态

6.4.4　2016-2020年(nián)電(di&→βàn)動自(zì)行(xíng)車(chē♣λΩ)行(xíng)業(yè)品牌競争格局

6.5　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(xí≤★↔αng)業(yè)法律問(wèn)題發展研究

6.5.1　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)涉及的("₽​de)相(xiàng)關法律法規

6.5.2　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(c™☆&hē)存在的(de)法律問(wèn)題

6.5.3　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)法律需要(yà¶→α±o)完善的(de)內(nèi)容

6.6　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē☆ '≥)技(jì)術(shù)發展分(fēn)析

6.6.1　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)新技(jìγ₩☆)術(shù)介紹

6.6.2　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng®✔★★)業(yè)技(jì)術(shù)發展現(xiàn§")狀

6.6.3　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(c>Ωε∏hē)行(xíng)業(yè)技(jì)術(≠¥ ∑shù)發展趨勢

6.7　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(ch✘δ♥φē)發展存在的(de)問(wèn)題

6.7.1　我國(guó)電(diàn)動自(zì)行(xíng)車±φ(chē)行(xíng)業(yè)發展的(d‌αλ™e)主要(yào)問(wèn)題

6.7.2　制(zhì)約我國(guó)電(diàn♣α™≠)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè)"→發展的(de)瓶頸

6.7.3　我國(guó)電(diàn)動自(zì)行(↔​xíng)車(chē)産品存在質量問(wèn)♠<≥題

6.8　中國(guó)電(diàn)動自(zì)行( ≠xíng)車(chē)發展的(de)對(duì)策

6.8.1　電(diàn)動自(zì)行(xín©‌±>g)車(chē)國(guó)家(jiā)标準助推行(x☆↔íng)業(yè)發展

6.8.2　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(₩™✘λxíng)業(yè)發展戰略分(fēn)析

6.8.3　電(diàn)動自(zì)行(xí ¶✔ng)車(chē)企業(yè)營銷策略剖析

6.8.4　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)企業(yèδ←♣&)健康發展之路(lù)

6.8.5　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(chē)行(←‍xíng)業(yè)健康發展總體(tǐ)建議(yì)

第七章(zhāng)　2016-2020年(nián)中國(guó)共≥'享單車(chē)行(xíng)業(yè)← β©發展分(fēn)析

7.1　共享單車(chē)概念綜述

7.1.1　共享單車(chē)發展曆程

7.1.2　共享單車(chē)發展特征

7.1.3　共享單車(chē)行(xíng)業(yè)優勢

7.1.4　共享單車(chē)的(de)新$>φ∏變化(huà)

7.2　共享單車(chē)市(shì)場(chǎng)發展分(fēδ​n)析

7.2.1　共享單車(chē)市(shì)場(chǎng)現(xiàn)狀

7.2.2　共享單車(chē)盈利模式

7.2.3　共享單車(chē)市(shì)場(chǎng)規® 模

7.2.4　共享單車(chē)投融資情況→≠

7.2.5　共享單車(chē)品牌力指數(sh‍‌§ù)

7.3　共享單車(chē)用(yòng)戶需↓÷求分(fēn)析

7.3.1　用(yòng)戶騎行(xíng)頻(pín)率變化(h‍ uà)情況

7.3.2　用(yòng)戶年(nián)齡及區(qū)≥ 域分(fēn)布

7.3.3　用(yòng)戶滿意度影(yǐng)響因素

7.4　共享單車(chē)發展問(wèn)題與建議(yì)

7.4.1　共享單車(chē)發展風(fēng)險

7.4.2　行(xíng)業(yè)風(fēng)險管控建議(yì)

第八章(zhāng)　2016-2020年(nián)中國(guó)自( ₽≤zì)行(xíng)車(chē)區(qū)域市(shì)場(chǎn±™→g)發展狀況分(fēn)析

8.1　天津自(zì)行(xíng)車(chē)行♥§(xíng)業(yè)發展綜況

8.1.1　自(zì)行(xíng)車(chē)産業(yè)發展<∑ 現(xiàn)狀

8.1.2　自(zì)行(xíng)車(chē)産業(yè)發展成果

8.1.3　電(diàn)動自(zì)行(xα∏₹íng)車(chē)轉型升級

8.1.4　自(zì)行(xíng)車(chē)産業(y→€♠è)發展策略

8.2　廣東(dōng)自(zì)行(xíng)車(chē)行( ♣¶ xíng)業(yè)發展綜況

8.2.1　自(zì)行(xíng)車(chē≥®&)行(xíng)業(yè)發展現(xiàn)狀

8.2.2　自(zì)行(xíng)車(c§₹↑₩hē)産業(yè)發展優勢

8.2.3　自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè)整©☆π治進展

8.2.4　佛山(shān)自(zì)行(↕&xíng)車(chē)發展規劃

8.2.5　深圳自(zì)行(xíng)車(chē)發展現(xiàn)狀

8.3　江蘇自(zì)行(xíng)車(chē)行(x≥←íng)業(yè)發展綜況

8.3.1　自(zì)行(xíng)車(chē)行(xín€£π g)業(yè)政策環境

8.3.2　自(zì)行(xíng)車(chē)行(x>‍₽‍íng)業(yè)産量情況

8.3.3　昆山(shān)自(zì)行(xíng)車(chē)發展概況

8.4　浙江自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè)綜況♣♥✘$

8.4.1　自(zì)行(xíng)車(chē¶←)行(xíng)業(yè)政策環境

8.4.2　自(zì)行(xíng)車(chē)創新發展模式

8.4.3　自(zì)行(xíng)車(chē)運動基地(dì)↓₩落地(dì)

8.4.4　自(zì)行(xíng)車(chē✘λ"→)交通(tōng)安全問(wèn)題

8.4.5　電(diàn)動自(zì)行(xíng)車(∞™®chē)保險發展

8.5　上(shàng)海(hǎi)自(zì)行(xíng)車(chē)λ♣>行(xíng)業(yè)發展綜況

8.5.1　自(zì)行(xíng)車(chēα>€)企業(yè)發展現(xiàn)狀

8.5.2　自(zì)行(xíng)車(chē¥←♥ )監管力度加強

8.5.3　互聯租賃自(zì)行(xíng)車(chē)發展

8.5.4　自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(y≈€è)發展前景

8.6　其他(tā)地(dì)區(qū)自(zì)行(xíng)車(chē★∞₹)行(xíng)業(yè)發展綜況

8.6.1　北(běi)京市(shì)

8.6.2　陝西(xī)省

8.6.3　河(hé)北(běi)省

8.6.4　濟南(nán)市(shì)

第九章(zhāng)　自(zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)®  業(yè)重點企業(yè)經營狀況分(fγ∞♣ēn)析

9.1　A公司

9.1.1　企業(yè)發展概況

9.1.2　經營效益分(fēn)析

9.1.3　核心競争力分(fēn)析

9.2　B公司

9.2.1　企業(yè)發展概況

9.2.2　經營效益分(fēn)析

9.2.3　核心競争力分(fēn)析

9.3　C公司

9.3.1　企業(yè)發展概況

9.3.2　經營效益分(fēn)析

9.3.3　核心競争力分(fēn)析

9.4　D公司

9.4.1　企業(yè)發展概況

9.4.2　經營效益分(fēn)析

9.4.3　核心競争力分(fēn)析

9.5　E公司

9.5.1　企業(yè)發展概況

9.5.2　經營效益分(fēn)析

9.5.3　核心競争力分(fēn)析

第十章(zhāng)　2021-2025ε¥年(nián)中國(guó)自(zì)行(x₽↕σδíng)車(chē)行(xíng)業(yè)發展前景及趨勢預測分(fē♣÷n)析

10.1　中國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)行(xí±♠×‌ng)業(yè)發展趨勢

10.1.1　我國(guó)自(zì)行(xíΩ☆•ng)車(chē)産業(yè)的(de)發展方向

10.1.2　未來(lái)我國(guó× )自(zì)行(xíng)車(chē)行Ω×(xíng)業(yè)發展的(de)重點

10.1.3　未來(lái)我國(guó)自(‌"zì)行(xíng)車(chē)行(xíng)業(yè§↔∞ )要(yào)重點産品方向

10.2　2021-2025年(nián)≈Ω中國(guó)自(zì)行(xíng)車(chē)制(≈φ®zhì)造行(xíng)業(yè)預測分(fēn)析

10.2.1　2021-2025年(nián)中國(guó←÷)自(zì)行(xíng)車(chē)制(zhì)造行(xíng)‌∞ ✔業(yè)影(yǐng)響因素分(fēn)析

10.2.2　2021-2025年(nián)中國(guó)自(zì↓ ↑₩)行(xíng)車(chē)制(zhì)造行(xíng)業(yè)銷售規模預<α$測

10.2.3　2021-2025年(nián)中國(guó)自ε→←✔(zì)行(xíng)車(chē)制(zhì)造行(xíng)&€↔業(yè)利潤規模預測

10.3　電(diàn)動自(zì)行(x∏γ'φíng)車(chē)行(xíng)業(yè)¥♦£投資及前景分(fēn)析