汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)在政策及市(sh÷♣β₽ì)場(chǎng)需求推動下(xià)∑λ☆©逐漸成為(wèi)行(xíng)業(yè)應用(yòng)趨勢

1、汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)所處→¶ε↓汽車(chē)零部件(jiàn)行(xíng)業(yè)發展趨勢

（1）汽車(chē)産業(yè)鏈全球化(huà)

汽車(chē)零部件(jiàn)被譽為(wèβ★​i)汽車(chē)工(gōng)業(yè)的(de)根基，與汽車(chē)工‍​(gōng)業(yè)互相(xiàng)促進，協₹↔同發展。在經濟全球化(huà)背景下(xià₽ ¶¶)，全球汽車(chē)産業(yè)競争日Ω‍(rì)趨激烈，我國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)産業(y♠↑è)不(bù)僅與國(guó)內(nèi☆βαβ)整車(chē)廠(chǎng)形成了(¶δ>×le)完整的(de)産業(yè)鏈，而且在全球汽車(chē∏$≥δ)配套市(shì)場(chǎng)扮演了(le)越來(lái)越重要≤λ ♥(yào)的(de)角色。各大(dà)整車(chē)制(zhì)φ€‍造企業(yè)為(wèi)降低(dī)生(shēnβ$‌<g)産成本、增強綜合競争力，逐漸開(kāi)始在全球範圍內(≤÷↔nèi)采購(gòu)零部件(jiàn)，構建全球産業(yè)鏈。σ↔¶但(dàn)受益于先發優勢，歐美(měi)日(rì)韓等國(guó<←≥δ)家(jiā)的(de)零部件(jiàn&™ )企業(yè)主導推動了(le)産業(yè)升級和(hé)發展© ✘↕，中國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yλ$§•è)國(guó)際市(shì)場(chǎng)影(yǐng)響力相(xiàng♥&)對(duì)有(yǒu)限，即使在發展最快(ku‍'ài)的(de)中國(guó)市(shì)場(chǎng)，全球性的(de)大σ☆σ(dà)型汽車(chē)零部件(jiàn)集團受益更大(dà)。随著(zδ≈♠ he)汽車(chē)消費(fèi)主體(tǐ)的(dπ♠e)遷移，主要(yào)汽車(chē)整車(chē)企 ε♥業(yè)的(de)屬地(dì)化(hu✔φ∞≈à)建廠(chǎng)消費(fèi)模式∞γβ，帶動了(le)當地(dì)汽車(chē)零部件(jià> <™n)企業(yè)的(de)發展，過去(qù) '♣↔10 年(nián)中，中國(guó)逐步成為(wèi)©φ&¶全球第一(yī)大(dà)汽車(chē)消費←"‍(fèi)和(hé)生(shēng)産國(guó)家"↓(jiā)，中國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)也(yě$ε )逐步成長(cháng)，憑借成本優勢進入國( λ∏™guó)際整車(chē)企業(yè)的(de)零部件(jiàn​ φ↕)配套體(tǐ)系。

相(xiàng)關報(bào)告：北京天南星咨詢有限公<γβ司《2021-2027年(nián)中國(guó)汽車(c₩♥§↔hē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù♦ ₹)行(xíng)業(yè)投資前景專項報(bà'$δ÷o)告》

（2）汽車(chē)生(shēng)産本土(tǔ)化(huà)

跨國(guó)公司在實施全球化(huà)戰略的(de✘←)同時(shí)，積極推行(xíng)本土(tǔ¥ )化(huà)策略，即利用(yòng)本土(tǔ)資源、在本土α∞(tǔ)生(shēng)産适合當地(dì)消費(fèi)者需求的↑φ(de)車(chē)型和(hé)零部件(jiàn)産品，同時(shí)提供 ↑∑→營銷和(hé)金(jīn)融服務，形成本土(t₹≥ǔ)化(huà)的(de)競争力，以實現(xε₹‍iàn)貼近(jìn)本土(tǔ)客戶和(hé)市(shì)場(chǎng₩±÷←)的(de)目标。

随著(zhe)我國(guó)汽車(chē)零部λ×∏件(jiàn)行(xíng)業(yè)的(d↑δe)快(kuài)速發展，以及國(guó)外(wài)零部件(jiàn)企業 ×(yè)進入中國(guó)，汽車(chē)零部件(jiàn)本土(tǔ)化(♦"huà)取得(de)明(míng)顯進展，目前國(guó)內(nèγ i)商用(yòng)車(chē)及中低(dī)檔乘用(yòng)車☆×(chē)投産時(shí)國(guó)內(nèiσ↕ π)配套率基本達到(dào)100%。中國(gu∏↑ó)已基本建立了(le)較為(wèi)完整的(de)零部件(j®<&✔iàn)配套供應體(tǐ)系和(hé)零部件(jiàn)售後服務體( ​≤♠tǐ)系，為(wèi)汽車(chē)工(gōng)業✔¥γ(yè)發展提供了(le)強大(dà)支持。

我國(guó)是(shì)汽車(chē)零部件(jiàn)大(dà)國(g÷±uó)，但(dàn)非汽車(chē)零部件(jiàn)強國(guó)，汽車₹§(chē)主要(yào)核心零部件(jiàn)仍然掌握在外≥©♦<(wài)資手中。随著(zhe)全球汽車(chē)消費(fèi)進入微(w↔§ēi)增長(cháng)、存量競争階段，成本成為(wèi)整車(chē)企業'✔÷☆(yè)競争的(de)重要(yào)因素☆​↓，我國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn✘'λ£)企業(yè)憑借成本優勢，逐步獲得(de)合資品牌的(de§♦)合格供應商資質，進入車(chē)企巨頭的(Ω₽πde)全球供應體(tǐ)系。同時(shí)，随著​≈(zhe)我國(guó)自(zì)主品牌汽♥β車(chē)參與全球競争，我國(guó)自(zì)主零$♦配件(jiàn)企業(yè)也(yě)跟随出海(hǎi)，配套整₽ ©車(chē)企業(yè)，我國(guó)汽車​™↓(chē)零部件(jiàn)行(xíng↓¥)業(yè)将會(huì)繼續保持穩步發展的§φ>(de)态勢。

（3）汽車(chē)零部件(jiàn)輕量化(huà)

塑料零部件(jiàn)的(de)應用(yòng)對(duì)于降低☆₹± (dī)汽車(chē)重量、節約燃油、促進環保以及可(kě)回收©≠利用(yòng)等方面均有(yǒu)顯著£★↑作(zuò)用(yòng)。汽車(chē)輕量化(huà)是(shì&≈£§)未來(lái)節能(néng)減排工(gōng)作(zuò)的(©"φde)重中之重，因此在全球汽車(chē)制(zhì)造業(yè)中呈×∑∞&現(xiàn)出汽車(chē)塑料化(hu☆Ω≈à)的(de)趨勢，汽車(chē)塑料件(jiàn)的(de)應用(yò♠✔"ng)推廣有(yǒu)望提速。汽車(ch♦βē)輕量化(huà)，使以尼龍、聚丙烯、聚氨酯、聚≠λ£氯乙烯、ABS 和(hé)聚乙烯等為(wèi)原材料的(de)塑料零部件φ$&(jiàn)市(shì)場(chǎng)得$∏÷α(de)以迅速擴大(dà)。對(duì)于最終用(yòng)戶而言，塑♠<₩料産品的(de)質量優勢越發顯著，其較輕的(de)重量有(yǒu)利于節ε ♥¥約燃油，同時(shí)，塑料的(de)隔熱(rè)性能(nén©↑×g)有(yǒu)利于汽車(chē)節能(né∞‍±ng)指标的(de)實現(xiàn)。

（4）汽車(chē)零部件(jiàn)行(xín÷  ☆g)業(yè)趨于精細化(huà)、多(duō)層級化(huà)

汽車(chē)産業(yè)逐漸呈現(xiàn)精細化(huà)分('≠•fēn)工(gōng)的(de)趨勢，整車(chē ♣€)廠(chǎng)從(cóng)最初擁有(yǒu)全流程生β≥₩(shēng)産鏈條，逐步轉變為(wèi)專注于汽車(ch¥ ₹↑ē)設計(jì)、技(jì)術(shù)研發、核心部件(jiàn)生>•‍©(shēng)産，其餘各類零部件(jiàn)均從(c∑§óng)其合格供應商目錄中實施采購(gòu)，不(bù)同零部件♦∏(jiàn)的(de)供應商遍布全球，充分(fēn)發揮不©€(bù)同地(dì)區(qū)、不(bù)同供應商的(de)比較優勢。 §

汽車(chē)零部件(jiàn)行(xíσαng)業(yè)的(de)多(duō)層級化 ≈★♥(huà)主要(yào)體(tǐ)現(xiàn)在多(duō♠≤)層級的(de)供應商系統中。整車(ch★ ē)廠(chǎng)通(tōng)常向其一(yī₹ σ₩)級供應商直接采購(gòu)零部件(jiàn)，一(yī)級供應商再☆ ✔&向上(shàng)遊供應商，即二級供應商采購(gòu)零₩∏部件(jiàn)，以此類推，形成汽車(chē)零部件(jiàn)行(xíng)¥∑♣≈業(yè)的(de)多(duō)層級分(fēn)工(gōng)。

（5）汽車(chē)零部件(jiàn)供應↓≤商質量控制(zhì)不(bù)斷提高(gāo)

整車(chē)廠(chǎng)采購(gòu)零部件(jiàn)時 λ±←(shí)，要(yào)求零部件(jiàn)生(shēng)産企業(yè)滿εσ足一(yī)系列質量标準。質量标準主要(yào)包♥•✔括國(guó)際汽車(chē)工(gōn✘≥‍g)作(zuò)組（IATF）制(zhì)定的(de)國(guó)際∞©♣汽車(chē)質量技(jì)術(shù)規範 IATα&F16949 質量管理(lǐ)體(tǐ)系，以及各國¶✘✔$(guó)行(xíng)業(yè)主管部門(mén)、行(xíng)業(yè)©∏φ£協會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件§↔☆∏(jiàn)産品質量和(hé)管理(lǐ)體(tǐ)系制(zhì)定的☆×¥(de)相(xiàng)應标準，如(rú)我™‍國(guó)的(de) 3C 認證。另外(wài)，整車φ©(chē)廠(chǎng)對(duì)其零部件(jià ×n)供應商的(de)考核标準也(yě)在不(bù)斷提高(gāo)，整車(≥©chē)廠(chǎng)在确定其零部件(jiàn)供應商前會(huì)對(©≥‌αduì)供應商的(de)生(shēng)産能(néng)力、研發能(néng∞₩₽)力、産品質量等進行(xíng)長(ch×'©Ωáng)時(shí)間(jiān)、多(duō)輪次的(de)考↑δ核，部分(fēn)整車(chē)廠(chσ ≈ǎng)還(hái)會(huì)對(duì)其零部件(ji♠¥àn)供應商的(de)整個(gè)生(shēng)₩≠☆産流程進行(xíng)過程控制(zhì)。

（6）我國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)行(xíng)業(y>₽¥∞è)毛利潤變動情況

随著(zhe)我國(guó)汽車(chēσ¥☆™)産銷量、保有(yǒu)量的(de)不(bù​"★)斷提高(gāo)，汽車(chē)零部件(jiàn)€‍‍π行(xíng)業(yè)的(de)毛利潤水(sh↑ ®Ωuǐ)平不(bù)斷提升。2016 年(nián)以來(lái)≤¥，我國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)∑→‌ 行(xíng)業(yè)毛利潤呈快(kuài)速增©±§長(cháng)趨勢，2016 年(nián)同比增長(chλδáng)率達38.86%；2017-20≠§©20 年(nián)，我國(guó)汽車(chē)零部↑ •件(jiàn)行(xíng)業(yè)毛利潤增長(cháng)∞★✔•率分(fēn)别為(wèi) 27.01%ε★↔、10.57%、4.77%和(hé)-2.10%，增長(cháng←§≥)率逐漸降低(dī)，行(xíng)業(yè)毛利潤水(shuǐ)平逐Ω↓步趨于平穩。我國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)行(xínΩ±'€g)業(yè)毛利率水(shuǐ)平較為(w₽♥èi)穩定，近(jìn) 10 年(nián)來(lái)始終維持€×在 20%左右。

（7）我國(guó)自(zì)主零部件(jiàn)↓  "産品的(de)進口替代趨勢

從(cóng)長(cháng)期來(lái)看(k'€'✘àn)，我國(guó)汽車(chē)市(←₩λshì)場(chǎng)的(de)容量仍将不(bù)斷提升，有✔"®(yǒu)利于我國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)行(xíng>♥♦)業(yè)穩定發展。随著(zhe)研發水(shuǐ)平和(hé)制(z₹£hì)造工(gōng)藝的(de)不(bù)斷提升，我國(guó)汽車(chēΩλ™♠)零部件(jiàn)企業(yè)在諸多(duō)領域實現(xià∏÷♣n)了(le)突破，由标準的(de)被動接受逐步轉變為​​©Ω(wèi)主動參與标準的(de)制(zhì)定。我國(≈γguó)自(zì)主零部件(jiàn)産品質量穩定，性價比高(gāo)，具備參 ↑φα與全球競争及進口替代優勢。根據 2018 年(n™×ián)前瞻研究院數(shù)據顯示，我國(guó)汽車(chē)♥©♥¶零部件(jiàn)市(shì)場(chǎng)中，70%以上(shàn÷ ♦g)市(shì)場(chǎng)份額被外(wài)資背景企業(yè)占據，®γ'在汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)等高(gā✔™×♠o)端汽車(chē)零部件(jiàn)領域，外(wài)資背景企業(yè)<'↑占據超過 90%以上(shàng)的(de)市 ₩(shì)場(chǎng)份額，替代空(kōng)間(jiā&‌↕n)巨大(dà)。

技(jì)術(shù)突破是(shì)全球競争♠©和(hé)進口替代的(de)前提。在傳統燃油車(chē)領域，許多(duō$δ"₽)由外(wài)資壟斷的(de)零部件(jiε±₽ àn)開(kāi)始國(guó)産化(hγλuà)，例如(rú)發動機(jī)、變速箱、電(dià★≥n)控系統等；在新能(néng)源汽車(chē)三電(diàn) λ系統等領域，我國(guó)與全球領先的(de)供應商屬于相₩π"(xiàng)近(jìn)水(shuǐ)平，特别是(≤♠shì)電(diàn)池領域，甯德時(s®∏✔hí)代已經成為(wèi)全球第一(yī)大(dà)的(de)汽車(chē)動≤​≤力電(diàn)池供應商，向全球主要(yào)的(de)汽車(chē)‌×&∞整車(chē)企業(yè)均配套供應，在國(guó)內(nèi)乘用(yò®₹₽ng)車(chē)市(shì)場(chǎng)，甯德時(s∏≤ hí)代和(hé)比亞迪在各自(zì)的(de)細分(fēn)市$φ(shì)場(chǎng)基本處于寡頭地(dì)位。

成本優勢是(shì)全球競争和(hé)進口替代的(d‍♣₽→e)不(bù)竭動力。在技(jì)術(shù)實® &現(xiàn)突破後，受益于我國(guó)工(gōn×π &g)程師(shī)勞動力成本相(xiàng)對(duì¶✘)較低(dī)、行(xíng)業(yè)競争加劇(jù)倒逼整車(chē)降成≤∞本、企業(yè)內(nèi)部管理(lǐ)優化(huà)等宏觀、中觀和(hé"→¥)微(wēi)觀因素影(yǐng)響，自(zì)主汽車(chē)零±"部件(jiàn)産品逐步配套合資品牌，進而加入其全球供應體&≠(tǐ)系，憑借價格優勢和(hé)規模優勢等因素，在汽車(ch↕☆&§ē)玻璃、輪毂、汽車(chē)內(nèi)飾等諸多(d♥§uō)領域，一(yī)旦實現(xiàn)技(jì)術(shù)突破後←→，我國(guó)自(zì)主零部件(jià∑€δδn)産品将會(huì)實現(xiàn)對(duì)外(w®§✔ài)資及合資産品的(de)快(kuài)速替代。

2、汽車(chē)流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(y☆↑♦αè)發展概況及發展趨勢

汽車(chē)流體(tǐ)管路(lù)是(shì)指連接各個€≠♥♦(gè)功能(néng)件(jiàn)的(de)軟管、硬管等管狀零件(jiàn₽♠)，其作(zuò)用(yòng)是(shì)在各功能(∏γ>néng)件(jiàn)之間(jiān)傳遞各≈™€ 種介質（如(rú)油液、氣體(tǐ)等），σ≥從(cóng)而保證部件(jiàn)實現(∞∏xiàn)應有(yǒu)的(de)功能(néng¶<φ)，使整車(chē)能(néng)夠安全平β ∏€穩地(dì)行(xíng)駛。

資料來(lái)源：普華有(yǒu)策整理(lǐ)

（1）汽車(chē)産銷量增長(cháng)帶動汽車(chē)π‍<∞流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)的(de)增長(c™Ωháng)

目前，整車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于流體(tǐ)管路(lù)γ≈♠的(de)需求取決于全球汽車(chē)總體(tǐ)産量水(shuǐ)平。根據±≥ ∏全球大(dà)型汽車(chē)零部件(jiàn)γ↓集團上(shàng)市(shì)公司 TI 邦迪∑★λ 2020 年(nián)年(nián)報(bào)，預計(j©≤©ì) 2020-2027 年(nián)全球輕型汽車(chē)産量複 &☆"合增長(cháng)率約為(wèi) 4.1%。↓✘自(zì) 2009 年(nián)以來(lái)，全球輕型汽車 ​(chē)的(de)産量增長(cháng)主要(yào)是(sh쀮λ)由新興市(shì)場(chǎng)貢獻，其中我國(guó)作(zuò)為(w÷∞£èi)全球最大(dà)的(de)汽車(chē)生(s← hēng)産國(guó)，近(jìn)年(€£ ₩nián)來(lái)汽車(chē)産量占世界≥±汽車(chē)産量比重始終保持在 25%-30%之間(jiān)₹☆。随著(zhe)全球汽車(chē)市(shì)場(chǎng)的(<¶ $de)逐步擴大(dà)，我國(guó)汽車(chē ≈)産銷量也(yě)将進一(yī)步提升，從(cóng←‍ )而帶動流體(tǐ)管路(lù)細分(fēn)行(xíng)業(yè)的(α×♦ de)持續增長(cháng)；同時(shí)，随著(zhe)全球整車(ch​Ωσē)廠(chǎng)通(tōng)過在新興"★≈市(shì)場(chǎng)建立工(gōng)廠(chǎng)以∏λα降低(dī)其運營的(de)勞動力和(hé)物(wù<‌)流成本，實現(xiàn)本土(tǔ)化(huà)生(shēng)産，我國(g∑φ"↔uó)流體(tǐ)管路(lù)細分(fēn)行(xíng)業(yè)也(♠↔γ✘yě)将迎來(lái)新的(de)發展機(jī)遇。

（2）新能(néng)源汽車(chē)及汽車(chē)σ‍δ‌輕量化(huà)需求下(xià)，塑料流體(tǐ)管路ε§(lù)将具備更大(dà)市(shì)場(chǎng↔♣&≠)空(kōng)間(jiān)

2016 年(nián)，由國(guó)家(jiā)制(zh↕§<ì)造強國(guó)建設戰略咨詢委員(yuán)會(hβ uì)、工(gōng)信部牽頭編制(zhì)的§∞(de)《節能(néng)與新能(néng)源汽車(c→♠hē)技(jì)術(shù)路(lù)線圖》明(♥₽∏Ωmíng)确提出：至 2030 年(nián)，乘用(yòng) γ車(chē)新車(chē)油耗為(wèi) 3.2₩βλ× 升/百公裡(lǐ)，商用(yòng)車(chē)油耗同  步國(guó)際先進水(shuǐ)平。此外(wài)，202¥∞∑0 年(nián)開(kāi)始逐步實施的(de)《第六階段輕¥®型汽車(chē)和(hé)重型汽車(chē)國(™₹βδguó)六排放(fàng)标準》也(yě)對®☆↕(duì)汽車(chē)排放(fàng)φ→标準作(zuò)出了(le)嚴格規定。随λ÷ α著(zhe)國(guó)家(jiā)對(du♥₩ì)于汽車(chē)節能(néng)減排要(yào)求≥±φ<的(de)不(bù)斷提高(gāo)，相(xiàng)關環保政策的(♠♥de)陸續實施，要(yào)實現(xiàn)上(shàng)述目标，汽車(ch÷↕ē)的(de)輕量化(huà)是(shì)必然的(de)發展趨勢，耐高(gāo♠$ )溫、耐高(gāo)壓、耐腐蝕、質量輕、防滲漏也(yě)是(×≥shì)汽車(chē)流體(tǐ)管路(lù)發展的(de)主要(y↕ε↓ào)方向。

同時(shí)，近(jìn)年(nián)來(lái)在∞¶我國(guó)大(dà)力推廣、發展新能(néng)源汽車(chē)背景下(x★←ià)，新能(néng)源汽車(chē)的★♠(de)産銷增加，适用(yòng)于新能(néng)源汽車(chē)Ω↓的(de)管路(lù)總成産銷量也(yě)随之增加。新能(néng)源汽車(®≈∏chē)由于其電(diàn)驅動、動力總成體(tǐ)積較小(xiǎo)♣÷ ♠、功率密度較高(gāo)等特點，對(duì)适用(y★§ ©òng)于新能(néng)源汽車(chē)的(Ω₽♥de)管路(lù)總成在輕量化(huà)、耐高(gāo)溫""Ω、導熱(rè)性及絕緣性等方面均提出了(l∑±‌e)更高(gāo)要(yào)求。

在上(shàng)述汽車(chē)發展趨勢‍↓¶及管路(lù)總成發展需求下(xià)，塑料管路(lù)因與$∏↕橡膠管路(lù)、金(jīn)屬管路(lù)相(xiàng)比具備質←λ•量輕、防鏽蝕、防腐蝕、導熱(rè)系數(shΩ∞→ù)低(dī)，并且具備較高(gāo)的(de)絕緣性和(hé)抗老(lǎo)♠☆化(huà)等優點，将在汽車(chē)輕量化(huà)、節能(nén≥★γg)化(huà)以及新能(néng)源汽車(chē)的(de)發λ↓↑γ展中發揮更重要(yào)的(de)作(zuò)用(∏☆↓✘yòng)，塑料汽車(chē)管路(lù)的(de)市(shì‍γ♦÷)場(chǎng)規模也(yě)将不(bù)斷擴大♠↕β✔(dà)。

（3）汽車(chē)流體(tǐ)管路(lù)國(guó)産化(hu↕£★γà)加速

近(jìn)年(nián)來(lái)，随著(zhe)我國(guó)♥λ♣汽車(chē)行(xíng)業(yè)增速放(fàng)緩并出現(x"✔ "iàn)下(xià)行(xíng)壓力，汽車(chē)市(shì)場(chǎγ×₽↓ng)競争加劇(jù)，各大(dà)整車(ch♣​ πē)廠(chǎng)成本壓力加大(dà)。我國(guó)汽車(chē)管路(☆♣lù)企業(yè)經過數(shù)十年(nián)的(de)發展，通(tōng←≤↕ )過技(jì)術(shù)引進、自(zì)主發展、研發創新，并在與♦Ω各大(dà)合資、自(zì)主品牌整車(chē)廠(chǎ​≤ πng)就(jiù)新産品、新需求進行(xíng)不(bù)斷實驗、調λ♥♣整及匹配的(de)過程中，已逐步縮小(xiǎo)>¶¶了(le)與國(guó)外(wài)汽車(chē)管路(lù)生(sh≥δ>→ēng)産企業(yè)之間(jiān)的♥¶‍β(de)差距。在确保質量的(de)前提下(xià)，國 ←×∞(guó)産汽車(chē)管路(lù)具備價格≈×>低(dī)、物(wù)流便利等優勢，在開(kāi)發設計‌₹(jì)水(shuǐ)平、制(zhì)造工(gōng)藝等方面具備進口替代能δ÷(néng)力，正逐步被各大(dà)合資、自(zì)主品牌整車≥±★(chē)廠(chǎng)所使用(yòng)。在當前新冠疫情影(π✔yǐng)響下(xià)，很(hěn)多(duō)整車(chē)廠(≥>≥chǎng)為(wèi)避免海(hǎi)外(wài)零部件(jiàn)斷供風('γfēng)險，将本土(tǔ)優質供應商納入配套體(tǐ✔✔ε↓)系，進一(yī)步加速了(le)汽車(chē)流體®↔δ (tǐ)管路(lù)國(guó)産化(hu αα₹à)的(de)進程。

（4）汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)♦ δ管路(lù)漸成趨勢

汽車(chē)流體(tǐ)管路(lù)單車(chē)用(yòng)☆♦✘®量相(xiàng)對(duì)穩定，整體 ↓(tǐ)市(shì)場(chǎng)規模、增長(cháng)速度及價值變化(h↕∏✔uà)與整車(chē)市(shì)場(chǎ≈∑ng)發展趨勢直接相(xiàng)關。随著↓δ‌(zhe)新材料和(hé)技(jì)術(shù)的(←₩λ₩de)發展，如(rú)國(guó)六的(de)動力系統™←®管路(lù)會(huì)因為(wèi)排放(fàng)、導電(diβ ∞àn)等要(yào)求而采用(yòng)更大(dà)規格、價值更高(✘®​™gāo)的(de)管材及配件(jiàn)♦¶™≈。汽車(chē)上(shàng)傳統的(de)液壓助力轉向系統，↑♦ →已經大(dà)量被電(diàn)機(jī)驅動的(de)電(di≤↓àn)動助力系統代替，轉向系統上(shàng)的(de)液壓‍₩÷©管趨于消失。随著(zhe)高(gāo)性能(néng)特種β≠塑料性能(néng)的(de)提升，成本更低(dī¥β)、更便于加工(gōng)且更輕的(de)塑料管路(lù)甚至有(yǒ< πu)望替代汽車(chē)空(kōng)調上(shàng)部分(fēn)高→​✘(gāo)壓端的(de)金(jīn)屬/橡膠複合管。

3、行(xíng)業(yè)競争格局

（1）國(guó)際市(shì)場(chǎng)競争格局

歐美(měi)零部件(jiàn)制(zhì)ε"•造商一(yī)直占據世界領先地(dì)位₩©。目前，汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)生(sh↓☆€λēng)産企業(yè)主要(yào)集中于歐洲、美(mě ↑¥i)國(guó)、東(dōng)亞。國(guó)際上(shàng)從(cón∏←g)事(shì)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tβ ǐ)管路(lù)生(shēng)産的(de)企業(yè)主要(yào)有(y₹÷>ǒu) TI 邦迪、美(měi)國(guó)δ♠₽庫博标準、德國(guó)諾馬等。TI 邦迪‌€↔σ主要(yào)生(shēng)産塑料油箱及配套✔÷→的(de)燃油管路(lù)、空(kōng)調管↓‌"、散熱(rè)管等其他(tā)汽車(chēΩ•↑☆)零部件(jiàn)，庫博标準主要(yào)産品為(≈∞×₩wèi)密封件(jiàn)、燃油和(hé)制(zhì)動管路(l♦>≈ ù)系統、流體(tǐ)傳輸系統和(hé)減震"∑∑系統等，諾馬主要(yào)生(shēng)産卡箍、快(kuài)速接頭✔£ 、緊固件(jiàn)等。

（2）國(guó)內(nèi)市(shì)場(chǎng)競争格局

汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(y•♥>÷è)為(wèi)整個(gè)汽車(chē)零部件(jiàn)行(xíng)ε¶↓≠業(yè)的(de)細分(fēn)市(shì)場(chǎng)之一(yī₹δ)，國(guó)內(nèi)同行(xíng)業(yè)公司數(shù)量相(x≠∑iàng)對(duì)較少(shǎo)，市(shì)場(chǎng≤↑&)份額主要(yào)集中于少(shǎo)數(shù)幾家(®βjiā)大(dà)型外(wài)資及大(dà)型國(guó)企汽車(c'•εhē)零部件(jiàn)生(shēng)産商。行(xíng)業(y ↑ε≤è)內(nèi)領先企業(yè)包括邦迪管路×♥♦∑(lù)、亞大(dà)汽車(chē)等。邦迪管路(lù)主要(yào₹α★)為(wèi)國(guó)內(nèi)的(de)歐美""≤ (měi)合資整車(chē)廠(chǎng)商提供配套産品，∞§λ>而亞大(dà)汽車(chē)隸屬于中國(∏$'guó)兵(bīng)器(qì)工(gōng)業(yè)集≥€‌♥團下(xià)屬的(de)淩雲股份，其與合資及內(nèi♣≥↑×)資整車(chē)廠(chǎng)商均有(yǒu)合作(zuò)，均γ<Ω​為(wèi)行(xíng)業(yè)重點企業(yè)α§。

大(dà)型整車(chē)制(zhì)造企業(yè)傾向于選擇固定 £¥的(de)零部件(jiàn)供應商。整車(chē)廠(chǎng)£₽ 要(yào)求供應商通(tōng)過IATF16949 認證，随後α¶∏&會(huì)對(duì)供應商進行(xíng)多(duō)次質量和(h®∑↕é)技(jì)術(shù)評審，供應商通(tōng)過評審進入整車(chē)π‍"廠(chǎng)供應商目錄後，才能(né¥‍ng)參與項目招标，後續整車(chē)廠(chǎ€ Ωng)仍會(huì)定期對(duì)供應商進行(xíng)質量、供←'貨能(néng)力等各項考核。整車(chē)廠(c¶  hǎng)需要(yào)投入大(dà)量精<Ω​ 力選擇供應商，且汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)←∏λ管路(lù)屬于定制(zhì)化(huà)産品，每款車(chē)型均需₽©配套規格不(bù)同的(de)各類流體(tǐ)管路‌&™(lù)，開(kāi)發新車(chē)型↓≈需進行(xíng)重新設計(jì)。

随著(zhe)整車(chē)市(shì)場(chǎng)競争加劇(jù)、汽 ∑σ"車(chē)相(xiàng)關行(xíng)業(yè)政策變$β₹<化(huà)、汽車(chē)更新換代加速，整車®εγδ(chē)廠(chǎng)為(wèi)了(le)降低(dī)溝通(t'≤↔ōng)、采購(gòu)、研發等各項成本，傾向于與固定供應商→ ¶®進行(xíng)長(cháng)期合作(zuò ≥∞€)。

3、行(xíng)業(yè)壁壘

（1）技(jì)術(shù)壁壘

汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)主要(yào)​®σ應用(yòng)于汽車(chē)動力系統、空(kōng)調及電(d​≈₽★iàn)動車(chē)三電(diàn)熱(rè)管理(∞★lǐ)系統、制(zhì)動系統、轉向系統、₽​其他(tā)系統（車(chē)身(shēn)及底盤等）的(de)介 φ£∑質傳輸，屬于影(yǐng)響行(xíng)車(™≈←≥chē)性能(néng)、碳排放(fàng)與安全的(de)定制(zhσ♥ ì)化(huà)關鍵零部件(jiàn)，行(α♥λ≤xíng)業(yè)內(nèi)企業(yè) γ✔ 必須擁有(yǒu)較為(wèi)豐富的(de)産品和€☆"(hé)制(zhì)造技(jì)術(shù)積累，較強的(de)∏↕自(zì)主研發和(hé)創新能(néng)力，并具有(yǒu)快(kuà↔β∏i)速溝通(tōng)響應能(néng)力，能(néng)夠根據下(x✘®☆÷ià)遊客戶的(de)需求和(hé)質量标準，在設計(jì)、♠ α‍開(kāi)發等方面為(wèi)客戶提供全方位整體(tǐ)服務。

汽車(chē)工(gōng)業(yè)所使用(yò"®ng)的(de)流體(tǐ)介質改進更新較快(kuài)，各國(guó)δλ政府對(duì)汽車(chē)排放(fàn←γg)要(yào)求逐漸嚴格，這(zhè)種應用(yòng)和(hé)環₩≥ ±保要(yào)求的(de)變化(huà) δ對(duì)汽車(chē)流體(tǐ)管路(lù™π₩→)安全、清潔、節能(néng)、環保等性能(néng)提出了(le' ε)更高(gāo)要(yào)求。符合不(bù)同整車(chē)廠(ch≈↑εαǎng)技(jì)術(shù)标準和(hé)性能(néπ↕←‍ng)需求的(de)流體(tǐ)管材和(hé)配件(jε iàn)的(de)研發需要(yào)豐富的(π↔<↔de)行(xíng)業(yè)經驗和(hé)技(jì)術(s§♥<✔hù)人(rén)員(yuán)嚴謹的(de∏ )操作(zuò)，具有(yǒu)較高(gāo)技(jì>φ✘★)術(shù)門(mén)檻。自(zì)主研發能(néng↓‍₽")力需要(yào)通(tōng)過長(cháng)期經驗積累、持δ↔↑續投入來(lái)逐漸提高(gāo)，并且與國(guó)π​∞三、國(guó)四标準時(shí)期的(de)照(zhào)圖施工(€↓gōng)階段不(bù)同，現(xiàn)階段本土(tǔ)↕≈φ↔銷售的(de)主要(yào)為(wèi)原創✘±©車(chē)型，總成級産品的(de)一(yī)級供應商需要(yào)與主機(  jī)廠(chǎng)進行(xíng)同步γ​開(kāi)發，這(zhè)要(yào)求企業(yè)具備≤ 對(duì)自(zì)身(shēn)産品絕大(dà)α→多(duō)數(shù)性能(néng)的(de)自(zì)主試驗驗證φ ♣≤能(néng)力，需要(yào)投資達千萬級别的↕>§(de)專業(yè)流體(tǐ)管路(lù)實驗室，并獲得♣ γ€(de)各主機(jī)廠(chǎng)的(de)認可(kě)。™‍∏•就(jiù)目前國(guó)六或者新能(néng)源車(chσ✔ē)型的(de)流體(tǐ)管路(lù)，對(duì)于新∑¥​™進入者來(lái)說(shuō)，即使能×" (néng)夠在沒有(yǒu)自(zì)主試"π≥驗驗證能(néng)力的(de)條件(j‌≤≈♥iàn)下(xià)獲得(de)業(yè)務，需要(yào)承擔的(dδ∞∏¥e)委外(wài)試驗費(fèi)用(yòng$ ™↑)單車(chē)可(kě)達百萬級别，超過大(dà)多(duō)數(s®α✘hù)供貨車(chē)型一(yī)年(nián)的(→ε↕®de)淨利潤，風(fēng)險成本極高(gāo)。

在制(zhì)造環節，與普通(tōng)塑料原材料÷"不(bù)同，流體(tǐ)管路(lù)及零部β‌£件(jiàn)具有(yǒu)長(cháng)時(shí)間↔∏(jiān)耐各種腐蝕、耐高(gāo)低(dī)溫、耐沖擊受力、導電α¶α(diàn)、分(fēn)子(zǐ)級阻隔等多(duō)種特殊性能(&εnéng)，大(dà)量應用(yòng)各類定制(₽¥&zhì)級特種原材料，需要(yào)企業(yè)對(duì)原材料物(wù)性✘ 'λ深度了(le)解，根據原料特殊性定制(zhì)特殊要≤✔(yào)求的(de)設備、模具，與原材料、↕≠σ模具、設備供應商深度配合試生(shēng)産，任何 ×設備、原料、客戶要(yào)求的(de)工(ε♦gōng)藝變更都(dōu)需要(yào)大(dà)量的(♣©de)時(shí)間(jiān)和(hé)物(wù)料投λ®↓入才能(néng)拿(ná)出符合要(yào)求的(de)批量産品。而δ≠≠産品後期的(de)半成品成型、組裝、檢測更是(sh✔‍ì)需要(yào)對(duì)各項工(gōng)藝和(héφ<)參數(shù)精細化(huà)控制(zh≥•ì)來(lái)獲得(de)交付狀态的(de)總成産品。潛在®♣ σ進入者難以通(tōng)過短(duǎn)期內(×®™αnèi)購(gòu)買先進設備、簡單引進技(jì)術(shù)實現(xiàβε≠φn)市(shì)場(chǎng)進入。

行(xíng)業(yè)內(nèi)企業(yè)均通(tōng)過加λ<™大(dà)研發投入、提升工(gōng)藝和(hé)試驗能(néβγ¶₽ng)力、申請(qǐng)專利保護、制(∞​&σzhì)定嚴格保密規定等措施來(lái)提升企業(yè)綜合競争力。因此深厚的∞π∑↓(de)技(jì)術(shù)積累和(h♦•é)強大(dà)的(de)研發能(néng)力、技(jì$"∞ )術(shù)實現(xiàn)能(néng)力，已經成為(wèi)行(xíngφβ♠♦)業(yè)內(nèi)優秀供應商的(de)必備條件(®×↔jiàn)。

（2）人(rén)才壁壘

汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路←γ(lù)行(xíng)業(yè)對(duì)技(jì)術(shù)研發能(nλ‌​¶éng)力要(yào)求較高(gāo)，行(xíng)業(yè)內✔™₽±(nèi)研發人(rén)員(yuán)©✔λ需要(yào)具備紮實的(de)塑料管路(lù)制(zhì)品相(xiàn±‍✔♦g)關知(zhī)識和(hé)技(jì)能(néngα®)，并對(duì)車(chē)輛(liàng)工(gōng)程、材料科(kē)"δ學、機(jī)械工(gōng)程等行(x♥₩‌δíng)業(yè)相(xiàng)關知(zhī)識有(yǒu)充分(fēn)↓§♥'深入的(de)理(lǐ)解。除此之外(wài)，技(jì)術(shù)研發♣©<∏人(rén)員(yuán)需經過多(duō)¥₩年(nián)的(de)培養，在生(shēng<ε≠)産和(hé)實踐中進行(xíng)多(du>αγō)年(nián)的(de)積累，才可(kě)具備滿足整車(chē)廠(₹→>chǎng)需求的(de)開(kāi)發®✔§©能(néng)力，保持企業(yè)的(de)技(jπ™ì)術(shù)優勢和(hé)綜合競争力。同時(sh→©í)，汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(δ₽↑↓lù)産品更新換代較快(kuài)，産品種類繁多(duō)，≤‍λ企業(yè)須保持核心研發團隊的(de)人(r× ‍én)員(yuán)穩定，才能(néng)保證自(zì)身¥>♦(shēn)持續具備優秀的(de)技(jì)術(shù)吸收、優化(h× uà)、再創新和(hé)應用(yòng)能(néng§ ↑§)力。

（3）客戶供應鏈體(tǐ)系壁壘

由于汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)屬于汽車(chē)✔"安全件(jiàn)，其質量直接關系到(dào)整車(chē)的(de)質量和(♣≥↑‍hé)安全，各大(dà)整車(chē)廠(chǎng)對(duì)其供應♥≠商的(de)選擇非常嚴格審慎，供應商不(bù)但(dàn)需通(tōng≥↑)過獨立第三方的(de)IATF16949 質量管理(lǐ)體(tǐ)∑©↑φ系認證，還(hái)要(yào)各整車(chē)廠($εchǎng)質量認證、綜合評審考核等多(duō)道(d✔™ào)程序，考核通(tōng)常需要(yào)持續一(yī)到(dào)↓§兩年(nián)。供應商通(tōng)過考核後，從(c≥σóng)産品開(kāi)發、制(zhì)造樣件(jià£≈ n)到(dào)最終批量生(shēng)産，仍需一(yσ<ī)到(dào)兩年(nián)時(shí♦£®₹)間(jiān)。由于涉及到(dào)整車(chē)性能(néng)及安全>γγ±，流體(tǐ)管路(lù)的(de)管材和(h≠₽é)連接件(jiàn)，都(dōu)作(zuò)為(wèi)關鍵子(γσzǐ)零件(jiàn)進行(xíng)單獨的(de)認證管理(lǐ$®♠×)。即使配方和(hé)結構滿足客戶的(de™↑♣♦)圖紙(zhǐ)，每一(yī)家(jiā)主機(jī)廠(‌≠✔εchǎng)新進入的(de)供應商若是(shì)采用(yòng)客戶π≠$÷未曾使用(yòng)過的(de)配件(jiàn)，都(dōu)需要(y ¥✔ào)進行(xíng)單獨的(de)認證工®≈&(gōng)作(zuò)，包括壽命試驗和(hé)長(£✘cháng)期路(lù)試，合資品牌整車(chē)廠(c€®≥hǎng)甚至需要(yào)供應商承擔費(fèi)用(yδ♠±✔òng)将産品拿(ná)到(dào)車(♠≤✔chē)型原設計(jì)國(guó)完成±φ，收費(fèi)極高(gāo)，而若采用(yòng) αΩ其它供應商的(de)管材和(hé)連接件φ≈(jiàn)進行(xíng)組裝則會(huì)大(dà)幅♣®♦增加成本和(hé)開(kāi)發響應時(shí)間(≤↕jiān)。因此長(cháng)期合作(zuò)的(de)供應商會(huì)↕<×λ對(duì)客戶有(yǒu)更深入、完整的(de)理(lǐ∞∞∏→)解，可(kě)以快(kuài)速熟練地(dì)響應整車(chē)廠(chǎn★≥g)的(de)開(kāi)發要(yào)求，大(dà)幅降低(₽→​≈dī)生(shēng)産成本。

基于以上(shàng)原因，整車(chē)制(zhì)造商更換供應商成本和(×<hé)風(fēng)險較高(gāo)，在穩定的(de)合作(zuò)關系下(≥←×¥xià)客戶更傾向于長(cháng)期合作(zuò)≤¶。這(zhè)種行(xíng)業(yè)特性給新進入÷ 者造成了(le)較大(dà)壁壘。

（4）産業(yè)鏈壁壘

汽車(chē)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè✘≤)的(de)上(shàng)遊包括顆粒原材料及關鍵∑±零部件(jiàn)，下(xià)遊主要(yào)是(shì★±×)整車(chē)制(zhì)造企業(yè)或零部件(jiàn)模ε&ε∑塊供應商。因為(wèi)産品的(de)技(jì)術(shù)特點，其主要(yà♣§o)原材料供應商為(wèi)日(rì)本、美(měφ₹£i)國(guó)、歐洲少(shǎo)數(shù)♣₩​&幾家(jiā)大(dà)型高(gāo)分(fēn)子(zǐ)材料公£♠βφ司，所需要(yào)的(de)顆粒原料皆為(wèi)™ε專用(yòng)牌号，不(bù)屬于大(dà)宗商品，價格σ✔±≥較高(gāo)，每年(nián)的(de)↓&÷↓産量是(shì)原材料供應商經提前拜訪主機(✘×↔jī)廠(chǎng)就(jiù)市(shì)場↕β(chǎng)總量進行(xíng)調查，并與國(guó)內(×♦nèi)細分(fēn)市(shì)場(c">γhǎng)頭部企業(yè)深度溝通(tōng)了(le)解其業(σ£παyè)務預期後确定。供應時(shí)一(♠βαyī)般對(duì)主要(yào)客戶确認意向性配 ≥&∑額，在實際交付中會(huì)根據需要(yào)做(zuò)出适當調整​•，并優先滿足規模較大(dà)的(de)長(c±"♠δháng)期客戶。因為(wèi)小(xiǎo)宗商品原₹™<↓料的(de)流通(tōng)性不(bù)高(gāo)但(dàn)排産周期極長∞σδ(cháng)，計(jì)劃的(de)準确性有(yǒu)助于原料商控制(±¶zhì)成本，基于對(duì)長(cháng)期客♦÷ε戶的(de)深度了(le)解，原料商可(kě)更精準的(de)進行(xíng♦≠↔&)産能(néng)和(hé)生(shēng)産計(jì)劃安排。行(x≥&₩íng)業(yè)新進入者前期獲得(de)原料配額♠↑↑∞的(de)成本較高(gāo)，且無法随時(shí)滿足需要(y←σ✘♥ào)。

以快(kuài)速接頭為(wèi)主的(de)管路(lù)連接件(jià✘φ<Ωn)作(zuò)為(wèi)系統的(de)關鍵零部件(j←•Ωiàn)，主要(yào)掌握在少(shǎo)數(shù)幾★÷&✘家(jiā)外(wài)資（合資）緊固件(jiàn)品∞±÷♣牌以及尼龍管路(lù)系統供應商手中。對(duì≤β✘$)于不(bù)具備受主機(jī)廠(chǎng)認可(kě)的(de)連接<☆σ↔件(jiàn)的(de)生(shēng)産能(néng)力的(de)♠≥供應商，除了(le)采購(gòu)成本較高(gāo)之外(wài)♠↕↕，大(dà)批量供貨也(yě)需要(yàoδ↑)較長(cháng)的(de)訂單周期，且較β×>±難獲得(de)定制(zhì)化(huà)的(de)産品。而自(zì)♣↓>主的(de)連接件(jiàn)生(shēng)産能(néng≥§)力，不(bù)光(guāng)需要(yào)在主機(jī)廠(chφ∞ǎng)得(de)到(dào)相(xiànβ✘g)關認證，還(hái)需要(yào)建立較強的(de)模具加工(gōng)能¶♣≠ε(néng)力以滿足高(gāo)性能(néng)、→δ高(gāo)精密的(de)塑料連接件(ji↑§≠♥àn)的(de)開(kāi)發和(hé)持續生(shēng€λ)産需求。

在排放(fàng)法規、動力來(lái)源和(hé)技(jì)術(shù)∞"要(yào)求不(bù)斷變化(huà)的(de)汽車(chē)制(z×​→αhì)造業(yè)，每一(yī)次的(de)車(chēλδ→)型換代、技(jì)術(shù)更叠，對(duì)于流體(tǐ)管路(lù​∑↔)而言，實際上(shàng)都(dōu)是(shì)頭部的(δ<δde)原材料供應商、關鍵子(zǐ)零件(jiàn)供應商、總δΩ"成一(yī)級供應商和(hé)主機(jī)廠(chǎng)協同推動的(de)結☆₽'σ果，産業(yè)鏈的(de)協作(zuò)和(hé)整合程度決定↕φφ✘了(le)企業(yè)的(de)成本和(hé)競争力。

（5）資金(jīn)壁壘

汽車(chē)流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)需要Ω₹✔(yào)較好(hǎo)的(de)設備以滿足πε客戶的(de)産能(néng)、質量要(yà×‍≤$o)求并産生(shēng)規模效應；需要(yào)↕₩∑長(cháng)期投入大(dà)量資金(jīn)滿足産品技(jì)術÷£↕(shù)預研發，客戶項目開(kāi)發；需要(yào)建立完整的(d∏∑e)流體(tǐ)實驗驗證能(néng)力；需要(yào)建立大(dà↑±↕€)部分(fēn)關鍵零部件(jiàn)自(zì)主能( ✔δnéng)力和(hé)主要(yào)工(g™πōng)裝模具的(de) IN-HOUSE（自(zì)制(≥©∏zhì)）加工(gōng)維修能(néng)力。由于流體§≠±(tǐ)管路(lù)産品需要(yào)更長(cháng★≠)時(shí)間(jiān)的(de)實驗認證，而且前期基礎投入較φ±大(dà)，産品本身(shēn)單車(chē)價$€值不(bù)高(gāo)，需要(yào)•♣↑達到(dào)一(yī)定的(de)批量才能↓≤≤£(néng)得(de)到(dào)足夠回報(bào)，因此對(du'​¶&ì)于新進入者而言，投資大(dà)、周期長(c↔¶háng)，且因質量問(wèn)題和(hé)車(chē)型的(de)市(shì§×)場(chǎng)風(fēng)險會(huì)λ★→造成回報(bào)的(de)不(bù)确定性。

目錄

第一(yī)章(zhāng) 宏觀經濟環境分(fēn)析

第一(yī)節 全球宏觀經濟分(fēn)析

一(yī)、2020年(nián)全球宏觀經濟運行(xíng)☆↑ε₹概況

二、2021年(nián)全球宏觀經濟趨勢預測

第二節 中國(guó)宏觀經濟環境分(fēn)析

一(yī)、2016-2020年(nián)中國(guó)宏觀經濟運行( ∑→σxíng)概況

二、2021年(nián)中國(guó)宏觀經濟趨勢預測σ↑

第三節 汽車(chē)用(yòng)塑料流體( >tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)社會(huì)環∏<δ境分(fēn)析

第四節 汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù•ε)行(xíng)業(yè)政治法律環境分(fēn)析

一(yī)、行(xíng)業(yè)管理(lǐ)體(₹₩tǐ)制(zhì)分(fēn)析

二、行(xíng)業(yè)相(xiàng)關發展規'≈$劃

三、主要(yào)産業(yè)政策解讀(dú)

第五節 汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng  ✔​)業(yè)技(jì)術(shù)環境分(fēn)析

一(yī)、技(jì)術(shù)發展水(shuǐ)平分(fēn)析

二、技(jì)術(shù)革新趨勢分(fēn)析

第六節 所處汽車(chē)零部件(jiàn)行(xíng)業(yè)™$λ$發展現(xiàn)狀及趨勢分(fēn)析

第二章(zhāng) 國(guó)際汽車(chē)>λ™用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(>↔♥yè)發展分(fēn)析

第一(yī)節 國(guó)際汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐδβ‍φ)管路(lù)行(xíng)業(yè)發展現(xiàn)狀分(fē≥↕n)析

一(yī)、國(guó)際汽車(chē)π★←用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng©")業(yè)發展概況

二、主要(yào)國(guó)家(jiā)汽車(c εhē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lùλ÷ε¶)行(xíng)業(yè)的(de)經濟效益分∞§(fēn)析

三、2021-2027年(nián)國(guó)際汽車(chē)用(yòngΩ÷)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)≥¥業(yè)的(de)發展趨勢分(fēn)析

第二節 主要(yào)國(guó)家(jiā)及地(dì)區♥ ★'(qū)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xí☆‍∑ng)業(yè)發展狀況及經驗借鑒

一(yī)、美(měi)國(guó)汽車(chē)用(yòn®&✘∏g)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)發展分(fēn≤δλ)析

1、2016-2020年(nián)行(xíng)業(yè)規模情況₹→

2、2021-2027年(nián)行(xíng)業(yè)前景展望

二、歐洲汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(↕‍÷Ωxíng)業(yè)發展分(fēn)析

1、2016-2020年(nián)行(xíng)業(yè)規模情況←£​

2、2021-2027年(nián)行(xíng)業(yè)前景展望

三、日(rì)韓汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tδ÷ǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)發展分(εφ<δfēn)析

1、2016-2020年(nián)行(xíng)業(yè)規模情況

2、2021-2027年(nián)行(xíng)業(yè)前景展望

四、2016-2020年(nián)其他(tā)國(gu♥≈σ ó)家(jiā)及地(dì)區(qū)汽車(chē)用(yòng)塑料流↑¶€<體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(y★₩è)發展分(fēn)析

五、國(guó)外(wài)汽車(chē)用 &↑(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(x©♥Ω↔íng)業(yè)發展經驗總結

第三章(zhāng) 2016-2020年(nián)中國(‌σ♠guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)δγ≈市(shì)場(chǎng)供需分(fēn)析

第一(yī)節 2016-2020年(nián)汽車(chē$★)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産能(néng)分(f↕®¥₩ēn)析

一(yī)、2016-2020年(nián)中國(gu✔λó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産能(nén₽Ωg)及增長(cháng)率

二、2021-2027年(nián)中國(gu©←ó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産能(  ​&néng)預測

三、2016-2020年(nián)中國(guó)汽車→≠(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産能(nλ±‍¶éng)利用(yòng)率分(fēn)析

第二節 2016-2020年(nián)汽車(¥​chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)¶σ®¥産量分(fēn)析

一(yī)、2016-2020年(nián)₹<α中國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流×≠φ¥體(tǐ)管路(lù)産量及增長(cháng)率

二、2021-2027年(nián)中國(guó)汽車(chē)用(yò₽₹ng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産量預測

第三節 2016-2020年(nián)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(♦∏ tǐ)管路(lù)市(shì)場(chǎng)需求分(fēn)♠​±÷析

一(yī)、2016-2020年(niá★₽÷n)中國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)市®≈(shì)場(chǎng)需求量及增長(ch≤σ↕áng)率

二、2021-2027年(nián)中國(guó)汽車(chē)用(yò≈♥φng)塑料流體(tǐ)管路(lù)市(shì)場(chǎng)Ω→¥‌需求量預測

第四章(zhāng) 中國(guó)汽車(chē)用(×λyòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産業(yè)鏈結構±₽分(fēn)析

第一(yī)節 中國(guó)汽車(chē)用(¥​‍yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産業(yè)鏈結構

一(yī)、産業(yè)鏈概況

二、特征

第二節 中國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體≤✘§₽(tǐ)管路(lù)産業(yè)鏈演進趨勢

一(yī)、産業(yè)鏈生(shēng)命周期分(fēnγ§∏)析

二、産業(yè)鏈價值流動分(fēn)析

三、演進路(lù)徑與趨勢

第三節 中國(guó)汽車(chē)用(α₽yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)産業(yè)鏈競争分(fēn'↔​‌)析

第五章(zhāng) 2016-2020年(∏‍®nián)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng✘∞₩♥)業(yè)産業(yè)鏈分(fēn)析

第一(yī)節 2016-2020年(nián)汽車(chē)用(€π₽‍yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)上(shà§ ng)遊運行(xíng)分(fēn)析

一(yī)、行(xíng)業(yè)上(shàng)遊介紹

二、行(xíng)業(yè)上(shàng)遊發展狀況分(fē•®₩n)析

三、行(xíng)業(yè)上(shàng)遊對(γ©↓duì)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xí×<ng)業(yè)影(yǐng)響力分(fēn)析

第二節 2016-2020年(nián)汽車(chē)用(yò→→ng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(γ&×yè)下(xià)遊運行(xíng)分(fēn)析♥≠

一(yī)、行(xíng)業(yè)下(xià)遊★$介紹

二、行(xíng)業(yè)下(xià)遊發展狀況分(fēn)析

第六章(zhāng) 中國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體≈÷§(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)區(qū)∑<≤域市(shì)場(chǎng)分(fēn)析

第一(yī)節 華北(běi)地(dì)區(qū)汽車(chē)用(yòng) ∏塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)分(fēn)析

一(yī)、2016-2020年(nián)行(xíng)業(→™↑¶yè)發展現(xiàn)狀分(fēn)析

二、2016-2020年(nián)市(sh‍®÷☆ì)場(chǎng)規模情況分(fēn)析

三、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎnγ‍εg)需求情況分(fēn)析

四、2021-2027年(nián)行(xíng)業(yè)發展前≠♣景預測

第二節 東(dōng)北(běi)地(dì)區♠≈‌β(qū)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ $→&)管路(lù)行(xíng)業(yè)分(fēn)析

一(yī)、2016-2020年(nián)♠£↓行(xíng)業(yè)發展現(xiàn)狀分(fēn)析

二、2016-2020年(nián)市(shì)場↓‍(chǎng)規模情況分(fēn)析

三、2016-2020年(nián)市(shì)場(c♣×hǎng)需求情況分(fēn)析

四、2021-2027年(nián)行(xíng) ↔ 業(yè)發展前景預測

第三節 華東(dōng)地(dì)區(qū)汽↑≤∑φ車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業±✘₩¶(yè)分(fēn)析

一(yī)、2016-2020年(nián)$≈行(xíng)業(yè)發展現(xiàn)狀分(fēn)析

二、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)規≤↕♠§模情況分(fēn)析

三、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)需求情"♠✘₽況分(fēn)析

四、2021-2027年(nián)行(xíng)業(÷ γyè)發展前景預測

第四節 華南(nán)地(dì)區(qū)汽車(c​♣Ωhē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(l'λ¥←ù)行(xíng)業(yè)分(fēn)析

一(yī)、2016-2020年(nián)行(xíng)業(yè)發展現(♦€♠xiàn)狀分(fēn)析

二、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)規模情×π>況分(fēn)析

三、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)需求情÷"ε況分(fēn)析

四、2021-2027年(nián)行(xíng)業(yè)發展∑₹€ 前景預測

第五節 華中地(dì)區(qū)汽車(chē)用(yòng)塑φ &♥料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)分(fē♥♣φn)析

一(yī)、2016-2020年(nián♥± ↕)行(xíng)業(yè)發展現(xiàn)狀分(fēn)≥ $析

二、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)規模情況分‍β(fēn)析

三、2016-2020年(nián)市(shì)場(c δβhǎng)需求情況分(fēn)析

四、2021-2027年(nián)行(xíng)業(yè)發展前‌×φ∏景預測

第六節 西(xī)南(nán)地(dì)區(qū)汽車(chē)用(y↑ββòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)分(fēn£€↕)析

一(yī)、2016-2020年(nián)行(xíng)業(yè)發展£≤現(xiàn)狀分(fēn)析

二、2016-2020年(nián)市(shì)場(↕γ↔∏chǎng)規模情況分(fēn)析

三、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)€$‌需求情況分(fēn)析

四、2021-2027年(nián)行(xíng)業(yè)發展前景預測

第七節 西(xī)北(běi)地(dì)區(qūσ​₩)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xín¶∏g)業(yè)分(fēn)析

一(yī)、2016-2020年(niá"Ω₹n)行(xíng)業(yè)發展現(xiàn)狀分(fēn)析

二、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)¶γ規模情況分(fēn)析

三、2016-2020年(nián)市(shì)場(chǎng)需求φ←情況分(fēn)析

四、2021-2027年(nián)行(xín™₹g)業(yè)發展前景預測

第七章(zhāng) 中國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(× <tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)經ε §™營情況分(fēn)析

第一(yī)節 2016-2020年(nián)行(xíng)業(≤≥yè)市(shì)場(chǎng)規模分(fēnα‌§δ)析

第二節 2016-2020年(nián)行(xíng)業(y♥↓•è)基本特點分(fēn)析

第三節 2016-2020年(nián)行(xíng)業(yè)銷售收入分(f &ēn)析（包含銷售模式及銷售渠道(dào)）

第四節 2016-2020年(nián)行(xíng)業(y₩ ✔πè)區(qū)域結構分(fēn)析

第八章(zhāng)中國(guó)汽車(chē)用(yòng←♣§£)塑料流體(tǐ)管路(lù)産品價格分(fēn)析

第一(yī)節 2016-2020年(nián)中國(guó)汽車±↔  (chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路♣↕>(lù)曆年(nián)價格

第二節 中國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路 ®(lù)當前市(shì)場(chǎng)價格

一(yī)、産品當前價格分(fēn)析

二、産品未來(lái)價格預測

第三節 中國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管™<π✘路(lù)價格影(yǐng)響因素分(fēn)析 §✘∞

第四節 2021-2027年(nián)汽車(chē)用(yòng)塑料≠✔流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè≥σ÷)未來(lái)價格走勢預測

第九章(zhāng) 汽車(chē)用(yòng)塑料流體σ↑‌(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)β↕競争格局分(fēn)析

第一(yī)節 汽車(chē)用(yòng)★≥ε塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)集中度分(f♥÷☆ ēn)析

一(yī)、市(shì)場(chǎng)集中✔‌度分(fēn)析

二、區(qū)域集中度分(fēn)析

第二節 汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(l₹∞$ù)行(xíng)業(yè)競争格局分(fēn)析

一(yī)、行(xíng)業(yè)競争分(fēn)析

二、與國(guó)際産品競争分(fēn)析

三、行(xíng)業(yè)競争格局展望

第十章(zhāng) 普華.有(yǒu)策對(duì)行(xíng)業(yè✔± )重點企業(yè)經營狀況分(fēn)析

第一(yī)節 A公司

一(yī)、企業(yè)基本情況

二、企業(yè)主要(yào)業(yè)務概況

三、企業(yè)核心競争力分(fēn)析

四、企業(yè)經營情況分(fēn)析

第二節 B公司

一(yī)、企業(yè)基本情況

二、企業(yè)主要(yào)業(yè)務概況

三、企業(yè)核心競争力分(fēn)析

四、企業(yè)經營情況分(fēn)析

第三節 C公司

一(yī)、企業(yè)基本情況

二、企業(yè)主要(yào)業(yè)務概況

三、企業(yè)核心競争力分(fēn)析

四、企業(yè)經營情況分(fēn)析

第四節 D公司

一(yī)、企業(yè)基本情況

二、企業(yè)主要(yào)業(yè)務概況

三、企業(yè)核心競争力分(fēn)析

四、企業(yè)經營情況分(fēn)析

第五節 E公司

一(yī)、企業(yè)基本情況

二、企業(yè)主要(yào)業(yè)務概況

三、企業(yè)核心競争力分(fēn)析

四、企業(yè)經營情況分(fēn)析

第十一(yī)章(zhāng) 汽車(chē)用(yòng)塑料>Ω"流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)投資價值評估

第一(yī)節 2016-2020年(nián)汽車(chē)用(yòn≈ βg)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xí≥↓≥ng)業(yè)産銷分(fēn)析

第二節 2016-2020年(nián)汽車(chē)用(yòng)塑料​®£流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)成長(chφ∑ ☆áng)性分(fēn)析

第三節 2016-2020年(nián)汽車¶≈(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路 π(lù)行(xíng)業(yè)盈利能(né‍∑"ng)力分(fēn)析

一(yī)、主營業(yè)務利潤率分(fēn)析

二、總資産收益率分(fēn)析

第四節 2016-2020年(nián)汽車(chē)用(yòng)塑↕↑✔>料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)償債能(∏¶néng)力分(fēn)析

一(yī)、短(duǎn)期償債能(nén<≠g)力分(fēn)析

二、長(cháng)期償債能(néng)力分(fēn)析

第十二章(zhāng)PHPOLICY對(duì)20∞≈× 21-2027年(nián)中國(guó)汽車(chē)₽±™α用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)★↓行(xíng)業(yè)發展預測分(fēn≥‌≤©)析

第一(yī)節 2021-2027年(nián♦>¶α)中國(guó)汽車(chē)用(yòng)↔↓©δ塑料流體(tǐ)管路(lù)發展環境預測

第二節 2021-2027年(nián)我國(guó)汽車(chē)​÷用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(→'xíng)業(yè)産值預測

第三節 2021-2027年(nián)我國(guó)汽車(chē)用(y"§òng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè↑'→±)銷售收入預測

第四節 2021-2027年(nián)我∏÷•國(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(‌≈tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)總資産預測

第五節2021-2027年(nián)我國÷ ☆ε(guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(l©₹ù)行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)規‌>✘♦模預測

第六節 2021-2027年(nián)中國(g‍∏uó)汽車(chē)用(yòng)塑料流≠∑€↕體(tǐ)管路(lù)市(shì)場(chǎng)形勢分(fēn)析

一(yī)、2021-2027年(nián)中國(™$∑₩guó)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)生(sh∏✘ēng)産形勢分(fēn)析預測

二、影(yǐng)響行(xíng)業(yè)發&≤展因素分(fēn)析

1、有(yǒu)利因素

2、不(bù)利因素

第七節 2021-2027年(nián)中國(guó)汽車(c​λhē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù✔<)市(shì)場(chǎng)趨勢分(fēn)析

第十三章(zhāng) 2021-2027年(nián)汽車(ch©λλē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)¶•行(xíng)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險

第一(yī)節汽車(chē)用(yòng)塑料流₩™β♣體(tǐ)管路(lù)行(xíng)業(yè)投≤↑↔資機(jī)會(huì)

一(yī)、産業(yè)鏈投資機(jī)會(hu ©ì)

二、細分(fēn)市(shì)場(chǎng)投資機¥≥(jī)會(huì)

三、重點區(qū)域投資機(jī)會(huì)

第二節汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)☆®行(xíng)業(yè)投資風(fēng)險及防範€λ

一(yī)、政策風(fēng)險及防範

二、技(jì)術(shù)風(fēng)險及防$φ範

三、供求風(fēng)險及防範

四、宏觀經濟波動風(fēng)險及防範

五、關聯産業(yè)風(fēng)險及防範

六、産品結構風(fēng)險及防範

七、其他(tā)風(fēng)險及防範

第十四章(zhāng) 普華有(yǒu)策對(duì£☆∑)汽車(chē)用(yòng)塑料流體(tǐ)管路(lù)行(xí★♦φng)業(yè)研究結論及投資建議(yì)