軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xín¥₹∑g)業(yè)未來(lái)面臨的(de)機(jī)遇與挑戰（附報(bào)↔£告目錄）

軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)是(shì)關♥¶π♠系國(guó)計(jì)民(mín)生(shēng)的(de)基礎性行(™Ωxíng)業(yè)之一(yī)，亦是(shì$δ)受到(dào)中央和(hé)各級地(dì)方政府的 ε(de)高(gāo)度重視(shì)和(hé)國(guó ≈)家(jiā)産業(yè)政策重點支持的(de)戰略新興産業(yè)。≥★ £《中長(cháng)期鐵(tiě)路(lù)網規劃（2016 年(nián)調整）》《交通(tōng)強國(gu®​®>ó)建設綱要(yào)》《中國(guó)城(chéng)市(sh&∞ì)軌道(dào)交通(tōng)智慧城(chéng)軌發展綱要(yào)》《 ♣♥新時(shí)代交通(tōng)強國(guó)鐵(tiě)路(lù)先行∏'(xíng)規劃綱要(yào)》等産業(yè)政策‍  →為(wèi)我國(guó)軌道(dào)交通(t ↑ōng)行(xíng)業(yè)的(de)發展規劃了(le)廣闊的(de)≠$‍←前景。同時(shí)，創新處于國(guó)家(jiā)發展"↓全局的(de)核心位置，軌道(dào)交通(tōn ε✘g)作(zuò)為(wèi)典型的(de)以創$πλβ新為(wèi)驅動力的(de)高(gāo)新技(jì)術(shù)産業‌↑¶(yè)，也(yě)持續受到(dào)政策上(shàng)的(de)支持。

1、中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)

鐵(tiě)路(lù)作(zuò)為(wèi)現(xiàn)代交Ω×₽®通(tōng)運輸體(tǐ)系的(de)重要(yào)組成部分(fēn)<★¥和(hé)重大(dà)民(mín)生(shēng)工(gōn"☆λg)程，長(cháng)期以來(lái)在國(guó)民(mín≈€&)經濟中占據重要(yào)地(dì)位。随著(zhe)我國(guó)鐵₹₽☆®(tiě)路(lù)網建設進入加快(kuà↕™i)發展的(de)新階段，中國(guó)目前以“八縱八橫”高(g‍₽ε±āo)速鐵(tiě)路(lù)為(wèi)骨架↓"βφ的(de)國(guó)家(jiā)快(kuài)速鐵(t​©βiě)路(lù)網基本建成，中西(xī)部路(lù)網骨架加快(ku&↕≠ài)形成，綜合客運樞紐同步完善。2009 年(nián)至 2019 年(nián)中國(guó)高(gāo)鐵(tiě)營業(≈&yè)裡(lǐ)程和(hé)普鐵(tiě)營業(yè)裡(lǐ)程的(€λde)複合增長(cháng)率分(fēn)别為(wèi) 2.3%和(hé) 27.9%。随著(zhe)路(lù)網規模快(kuài×αΩ)速擴張，我國(guó)主要(yào)幹線基本實現☆≤(xiàn)複線電(diàn)氣化(huà)。2019 年(nián)我國(guó)鐵(tiě)路(lù)複線裡(lǐ)程 8.3 萬公裡(lǐ)，複線率 59.0%，電(diàn)氣化(huà)裡(lǐ)程 10.0 萬公裡(lǐ)，電(diàn)化(huà)率₩≥π♣71.9%，複線率和(hé)電(diàn)化(huà)率分(‌₽≈fēn)别較 2009 年(nián)提高(gāo)了(le) 20.2 和(hé) 30.2 個(gè)百分(fēn)點，分(fēn)别居♥↑✔世界第二和(hé)第一(yī)。

相(xiàng)關報(bào)告：北京天南星咨詢有限公司《2021-2026年(nián)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng↓→₽→)業(yè)全景調研及投資前景預測報(bào)告》

2009-2019年(nián)中國(guó)鐵(tiě)路(lù)營業(yè)♣®€₩裡(lǐ)程

資料來(lái)源：普華有(yǒu)策整理(lǐ)

我國(guó)鐵(tiě)路(lù)固定資産投✔±✘ 資主要(yào)包括基礎設施建設投資和(hé)軌道(dà$λo)交通(tōng)車(chē)輛(liàng)投資。自(z÷≤ì) 2014年(nián)起，中國(guó)已連續六年(nián)保持每年±‌↑(nián) 8,000 億元以上(shàng)鐵(tiě)路(lù)固定資産投資額。2019 年(nián)中國(guó)鐵(tiě)路(lù)<λ固定資産投資總額完成 8,029 億元，投産新線 8,489 公裡(lǐ)，其中高(gāo)速鐵(tiě)路(lù) 5,474 公裡(lǐ)。在軌道(dào)交通(tōng)車(chē)輛(liàng)≥∑¥÷領域，截至 2019 年(nián)末，我國(guó)鐵(tiě)路(lù)機(jī)≥✔車(chē)、客車(chē)、貨車(chē§≤♥♥)和(hé)動車(chē)組保有(yǒu)量分(fēn)别為(wèi) 2.2萬輛(liàng)、7.6 萬輛(liàng)、87.8 萬輛(liàng)和(hé) 3,665 标準組。

伴随著(zhe)國(guó)家(jiā)對(duì)≥πφ軌道(dào)交通(tōng)事(shì)業(yè)的(de)持續性投入，預'©計(jì)未來(lái)軌道(dào)交'σ'γ通(tōng)行(xíng)業(yè)仍将保持一(‌₩©‍yī)定增速。此外(wài)，軌道(dào)交通(tōng)裝備​ε‌存量的(de)快(kuài)速增長(cháng)将帶來(lái)大(dε↑à)量軌道(dào)交通(tōng)裝備進入維修期，售後維保亦将呈現(xià€" ♣n)較廣的(de)市(shì)場(chǎnα♥g)空(kōng)間(jiān)。

2、軌道(dào)交通(tōng)裝備行(x•★§íng)業(yè)未來(lái)面臨的(de)機(jī)遇與挑戰

（1）行(xíng)業(yè)未來(lái)面臨的(de ♠)機(jī)遇

1）軌道(dào)交通(tōng)裝備産業(yè)持續受到(dào)國(gu>≥ó)家(jiā)産業(yè)政策的(de)支$×®φ持

軌道(dào)交通(tōng)裝備産業(yè)是(shì)《國(guóλ¶÷←)務院關于加快(kuài)培育和(hé)發展戰略性新興産←∑業(yè)的(de)決定》确定的(de)

高(gāo)端裝備制(zhì)造業(yè)¶'Ω☆中五個(gè)重點發展方向之一(yī)，《國(guóδ₩♠)家(jiā)中長(cháng)期科(kē)技(jì)發展規劃π 綱要(yào)（2006-2020年(nián)）》把高(gāo)速軌道(dào→£¥)交通(tōng)系統、高(gāo)效運輸技(✔→↕jì)術(shù)裝備列入優先主題。《交通(tōng)強國(guó)建設綱λσ≤®要(yào)》提出，到(dào) 2035 年(nián)基本建成交通(tōng)強國(g>♣₹uó)，到(dào)本世紀中葉全面建成人(r'¥φén)民(mín)滿意、保障有(yǒu)力、世界前£ ±∑列的(de)交通(tōng)強國(guó)，并對(duì)基礎設施、交通(t♣→ōng)裝備、運輸服務、科(kē)技(jì)創新、安全保障、綠(lǜε   )色發展、國(guó)際合作(zuò)、人(rén)才建♣∑₽÷設、治理(lǐ)體(tǐ)系提出了(le)具體"λσ(tǐ)要(yào)求。聚焦交通(tōng)裝備÷★​π，《交通(tōng)強國(guó)建設綱要(yào)》重點提出★€↓要(yào)加強新型載運工(gōng)具研發，實現✔‍(xiàn) 3 萬噸級重載列車(chē)、時(shí)速 250 公裡(lǐ)級高(gāo)速輪軌貨運列車(chē)等方面的(deβ§β≤)重大(dà)突破，加強智能(néng)網聯₽λ∑δ汽車(chē)研發，形成自(zì)主可(kě)δβ​控完整的(de)産業(yè)鏈。大(dà)力培育和(hé)×✘ ∏發展高(gāo)端裝備制(zhì)造業(yè)，是(λ↕δ↕shì)提升我國(guó)産業(yè)核心競Ω™争力的(de)必然要(yào)求，對(duì)于加快(kuài♥≈)轉變經濟發展方式、推進産業(yè)結構升級、實現(xiàn)由制(zh₹§<§ì)造業(yè)大(dà)國(guó)向強國(guó)轉變具有(yǒu)∑÷重要(yào)戰略意義。

2）技(jì)術(shù)變革帶來(lái)的(↔∏de)創新挑戰

在新一(yī)輪科(kē)技(jì)革命和(hé)産業(yè)​₹ 變革的(de)浪潮推動下(xià)，我國(guó)軌道(dào)交通(tōn£©​≠g)行(xíng)業(yè)信息化(huà)建設步入快(kuài)速←±ε發展階段，信息化(huà)建設的(de)成果初具β€‌規模，改變了(le)傳統的(de)建設模式、服務手段和(hé)經營方式。在δ&現(xiàn)代化(huà)強國(guó)和(hé)>‍交通(tōng)強國(guó)建設中，軌道(dào)交通(t↑​ōng)要(yào)加快(kuài)實現(xπα™←iàn)由高(gāo)速發展向高(gāo)質量發展的(de)轉變。當前新λ♠✔一(yī)輪科(kē)技(jì)革命和(hé)産業(y♣✔ è)變革正在深刻影(yǐng)響經濟社會(huì)全局，數(shù∏♣​β)字化(huà)、網絡化(huà)、智能(néng)化(huà)日(≤₹rì)益成為(wèi)重要(yào)的(de)發展趨勢，也(yě)是(shλ©∞ì)各國(guó)技(jì)術(shù)競争×≤→↑和(hé)産業(yè)競争的(de)主戰場σ★(chǎng)，關乎能(néng)否占據未來(lái)發展的(de)制♠ ₩(zhì)高(gāo)點和(hé)主動權。

未來(lái)，研發并應用(yòng)擁有(yǒu)自φ∑←(zì)主知(zhī)識産權的(de)技(jì)術(shù)、♦₹‍≈産品、模式，掌握關鍵核心技(jì)術(shù)β δ↕和(hé)知(zhī)識軟件(jiàn)，形成具有(y≤¶± ǒu)市(shì)場(chǎng)競争力的(de)民(mín)φδ"族品牌和(hé)中國(guó)标準，逐步建立自(zì)主可ε©(kě)控、安全高(gāo)效、主導發展的(≈•♠≤de)軌道(dào)交通(tōng)技(jì)術(shù)鏈和(hé)産業(y¶×§è)鏈，是(shì)我國(guó)軌道(dào)交通✔¥(tōng)行(xíng)業(yè)面臨的(&φ∑≠de)主課題。利用(yòng)最新科(kē)技(jì)成果，推進軌道(dà♣ o)交通(tōng)信息化(huà)，發展智能(nδπ↑≤éng)系統，建設智慧城(chéng)軌，大(₽'εdà)力開(kāi)創自(zì)主創新發展新局面σ¶，成為(wèi)實現(xiàn)彎道(dào)超車(ch¥αē)的(de)重要(yào)平台，也(yě)是(s±ε≈↓hì)加快(kuài)實現(xiàn)由高(gāo)£ →速發展轉向高(gāo)質量發展的(de)重要(y∞♦↔∏ào)機(jī)遇。

3）高(gāo)鐵(tiě)運行(xíng)十餘年(nián)♥πβπ逐步進入大(dà)修期，為(wèi)維保市(shì)場(chǎ↕ ↔™ng)帶來(lái)新發展機(jī)遇

中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)經過近(jìn)↔​Ω年(nián)的(de)快(kuài)速發展，§‍已經具備了(le)較好(hǎo)的(de$πφ>)基礎，受益于路(lù)網建設的(de)快(kuài)速推進，我國¶∏(guó)鐵(tiě)路(lù)各類軌道(dàoσδ$)車(chē)輛(liàng)的(de)投資♣♠ε↓金(jīn)額始終保持在較高(gāo)水(shuǐ'‌α )平。随著(zhe)近(jìn)年(nián)來(lái)全國(guó)範π₽♣→圍內(nèi)高(gāo)鐵(tiě)項目的(d¶≈☆♣e)大(dà)量開(kāi)工(gōng)建設以及“八縱八橫↔>”高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)網的★αλ£(de)基本建成，我國(guó)動車(chē) $組保有(yǒu)量亦呈現(xiàn)快(kuài)速增ε® 長(cháng)。伴随著(zhe)各類車(chē)輛(liφλàng)行(xíng)車(chē)裡(lǐ)程的(d•​λe)累積，前期上(shàng)線運營的(de)列車(chē)逐§→λ&漸進入維修期，預示著(zhe)對(duì)軌道(dào)♦ ←交通(tōng)車(chē)輛(liàng)相♦₽≤(xiàng)關配件(jiàn)的(de)檢修或替換需求的(d ↓ →e)激增。特别是(shì)随著(zhe)“複 ₽興号”中國(guó)标準動車(chē)組的(de)應用(yòng)與自(±£α☆zì)主配套能(néng)力的(de)增強，國(guó)産零配件(™☆jiàn)廠(chǎng)商更為(wèi)受益，¥ ★行(xíng)業(yè)內(nèi)将迎來(lái)新的(de)發展機(∞≈©jī)遇。

4）“一(yī)帶一(yī)路(lù)”對(duì)加快(kuài)我國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備出∞♥γ口帶來(lái)發展契機(jī)

“一(yī)帶一(yī)路(lù)”作(zuò)為(w•α®èi)我國(guó)新的(de)國(guó)際戰略框架，給中國(↕≠​guó)經濟帶來(lái)了(le)多(duō)重發展機(jī)遇。近(j‌<$ìn)期著(zhe)眼于“基建互通(tōng)、進入互通(tōng)、産業(y₹♦∑∑è)對(duì)接、資源引進”，遠(yuǎn↕‍)期則緻力于“商貿文(wén)化(huà)互通<♣"(tōng)、區(qū)域經濟一(yī)體(tǐ)化(huà)•™和(hé)共同繁榮”。為(wèi)提振新冠疫情< δ♦後受到(dào)嚴重沖擊的(de)地(d←Ω‍☆ì)區(qū)經濟，歐盟委員(yuán)會(huì)計(jì)劃在未來(lái¥♥φ¶)十年(nián)間(jiān)投資 1.1 萬億歐元，新建近(jìn) 2 萬公裡(lǐ)高(gāo)鐵(tiě)網，±♠&通(tōng)聯歐盟各國(guó)首都(dōu)。中國(g±↔β$uó)高(gāo)鐵(tiě)承載著(zhe)€♣∞↑我國(guó)高(gāo)端裝備走出去(qù)的(de)重任，将帶動相(xiàδ∞×ng)關企業(yè)在海(hǎi)外(wài)市(shì ☆↕)場(chǎng)有(yǒu)更大(dà)作(zuò)為(wèi)。

（2）行(xíng)業(yè)未來(lái)面臨的←☆(de)挑戰

1）新的(de)商業(yè)模式帶來(lái)的(de)挑戰

随著(zhe)軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)投資≥'••規模的(de)增大(dà)，政府鼓勵更多(duō)社會(huìλσ&)資本參與軌道(dào)交通(tōng)≥♥項目的(de)投資建設，行(xíng)業(yè)市(shì)場(↕←©'chǎng)化(huà)程度提高(gāo)，出現(xiàn)了(le)πδ PPP 等創新經營模式。公司在業(yè)務模式設計(jì)$∑♠、産品服務構建、市(shì)場(chǎng)開(kāi)λφ&拓運營等方面将面臨挑戰，需要(yào)加£​Ωγ強對(duì)新商業(yè)模式的(de)研究和(hé↔♥)實踐，以得(de)到(dào)客戶和(hé)市(shì)場(chǎng)的 £φ (de)認同。

2）國(guó)際市(shì)場(chǎng)競争帶來(lái)的(★βde)挑戰

作(zuò)為(wèi)軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)&$ ✘具有(yǒu)領導地(dì)位的(de)牽引變流系統供應商，公司≈α♥憑借較強的(de)研發能(néng)力和(hé)較高(gāo)的$€(de)産品質量在行(xíng)業(yè)內(n¥♦§èi)形成了(le)明(míng)顯的(de)品牌優勢。但(dàn)是₹£(shì)在拓展國(guó)際市(shì)場(chǎng)的(de)過程中，α'♦®可(kě)能(néng)面臨技(jì)術(shù)标準差異、國(guó‍₹)情文(wén)化(huà)差異等帶來(lái)的(dφ₽•e)挑戰，以及随著(zhe)阿爾斯通(tōng)₩±與龐巴迪運輸業(yè)務合并，軌道(dào)交γε通(tōng)行(xíng)業(yè)世界巨頭的(de)競争實力也(yě)得 €(de)到(dào)了(le)進一(yī)步增強，來(lái)自(z∑≥α∞ì)國(guó)際競争對(duì)手的(de)挑戰有(yǒu)所≈ ∞增加。

報(bào)告目錄：

第1章(zhāng) 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(♦₩♠•yè)發展概況

1.1.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(y•™ ♣è)定義

1.1.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)分(fēn)' αφ類

1.1.3 軌道(dào)交通(tōng)裝備關聯國(guó↕<)民(mín)經濟行(xíng)業(yè)分(fēn)類

1.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(x£₹íng)業(yè)政策環境分(fēn)析

1.2.1 中國(guó)軌道(dào)交通(tōn₩≤§≠g)裝備行(xíng)業(yè)主要(yào)£≈¶≥政策

1.2.2 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)φ↔↓發展規劃

1.2.3 中國(guó)城(chéng)市(shì)軌道✘≈(dào)交通(tōng)建設規劃

1.2.4 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備發展規劃

1.3 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)經濟環境分(fēnσ✘λ>)析

1.3.1 GDP發展

1.3.2 固定資産投資

1.4 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)技(jì)術(↕✔¶shù)環境分(fēn)析

1.4.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(x₽αγíng)業(yè)主要(yào)技(jì)術(sφ←≤<hù)分(fēn)析

1.4.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備國(guó)産化(huà)進程×γ分(fēn)析

1.4.3 軌道(dào)交通(tōng)裝備專利分(fēn)析

1.5 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)需求環境分(f‌→ēn)析

1.5.1 中國(guó)物(wù)流行(xíng)業(yè)發展≈&¥§概況

1.5.2 中國(guó)客運行(xíng)業(yè)發展分(fē''↕n)析

1.5.3 中國(guó)貨運行(xíng)業(yè)發展分(fē≤↓¥"n)析

1.6 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)産業(yè)鏈分(f≤♦←ēn)析

1.6.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xín$&g)業(yè)産業(yè)鏈分(fēn)析

1.6.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xí↕ €ng)業(yè)供應鏈分(fēn)析

1.6.3 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)價值鏈分(fēn)析​♣← 

第2章(zhāng) 全球軌道(dào)交通(tōng)裝備行(←εxíng)業(yè)發展分(fēn)析

2.1 國(guó)際軌道(dào)交通(tōng)建設進程分(fēn)析

2.1.1 國(guó)際軌道(dào)交通(tōng)建設曆程分(fēn)析

2.1.2 國(guó)際軌道(dào)交通(tōng)建設♦δ↔投資規模

2.1.3 國(guó)際軌道(dào)交通(tōng)運營規φ₽&模分(fēn)析

2.1.4 國(guó)際軌道(dào)交通(tōn​∑g)裝備市(shì)場(chǎng)規模分(fēn)析γλ¥

2.2 主要(yào)國(guó)家(jiā)軌道(dàδ‌∞<o)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)發展分(fēn)析

2.2.1 美(měi)國(guó)軌道(dào)交通(tōng)₽∏↕≤裝備發展分(fēn)析

2.2.2 德國(guó)軌道(dào)交通(tōng&♠)裝備發展分(fēn)析

2.2.3 日(rì)本軌道(dào)交通(tōng)裝δ​ 備發展分(fēn)析

2.2.4 韓國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備發展分(fēn±&Ω)析

2.2.5 俄羅斯軌道(dào)交通(tōng)裝備發展分(fēn)析

2.3 國(guó)際領先企業(yè)發展情況分(fēn)析

2.3.1 A公司

2.3.2 B公司

2.3.3 C公司

2.4 國(guó)際軌道(dào)交通(tōng)裝備前景分(fēn‍±$←)析

第3章(zhāng) 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)行(x‍σ←íng)業(yè)發展情況

3.1 軌道(dào)交通(tōng)行(xín∑σ♦≈g)業(yè)發展曆程

3.2 軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)建♥ ₽λ設情況

3.2.1 軌道(dào)交通(tōng)建設聯合開(kāi)發模式

3.3 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)運營情況分(fēn)析

3.3.1 鐵(tiě)路(lù)行(xíng)業(yè)

3.3.2 城(chéng)市(shì)軌道(dào)

3.3.3 軌道(dào)交通(tōng)客流來(lái)源分<←‍(fēn)析

3.3.4 軌道(dào)交通(tōng)票(piào)制(zhìΩ‍)體(tǐ)系分(fēn)析

3.3.5 軌道(dào)交通(tōng)價格分(fēn)析

3.3.6 軌道(dào)交通(tōng)運營發展趨勢

第4章(zhāng) 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíδ♣∑ng)業(yè)整體(tǐ)發展情況

4.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(y♥≥&è)發展概述

4.1.1 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng÷±♠)業(yè)總體(tǐ)發展情況

4.1.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)發展特∑≈點

4.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)發展現(xiàn ♠¶Ω)狀

4.2.1 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)市(">>shì)場(chǎng)規模及前景測算(suàn)

4.2.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)發展瓶頸

4.3 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(₩★yè)競争格局分(fēn)析

4.3.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(§ ♠σyè)五力模型分(fēn)析

4.3.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)σβ↔品牌競争格局

第5章(zhāng) 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)機(jī)車(chē)車("₩₹chē)輛(liàng)市(shì)場(chǎng)需求前景

5.1 機(jī)車(chē)車(chē)輛(l   →iàng)市(shì)場(chǎng)整體(tǐ)經營情況

5.2 鐵(tiě)路(lù)機(jī)車(chē)車(chē)輛(l♥&→←iàng)需求前景分(fēn)析

5.2.1 鐵(tiě)路(lù)機(jī)車(chē)整體(tǐ≠ ®)産量分(fēn)析

5.2.2 鐵(tiě)路(lù)機(jī)車(ch™∏®→ē)需求規模分(fēn)析

5.2.3 鐵(tiě)路(lù)機(jī)車(chē)國(guó)産化(®☆huà)率分(fēn)析

5.2.4 鐵(tiě)路(lù)機(jī)車(chē)研制(zhì)開(kāi)發情況♠‍

5.2.5 鐵(tiě)路(lù)機(jī)車(chē>₹≥)需求前景預測

5.3 鐵(tiě)路(lù)客車(chē)車(chē)輛(liàng)需求前景π✘↕♦分(fēn)析

5.3.1 鐵(tiě)路(lù)客車(chē)需求規模分®<(fēn)析

5.3.2 鐵(tiě)路(lù)客車(chē)整體(tǐ)産量分(fē₹ε≤↕n)析

5.3.3 鐵(tiě)路(lù)客車(chē)國(guó)産化(h∞♠>uà)率分(fēn)析

5.3.4 鐵(tiě)路(lù)客車(chē)研制(zhì)開(kāi)發情況

5.3.5 鐵(tiě)路(lù)客車(chē)需求潛力分(fēn)析

5.3.6 鐵(tiě)路(lù)客車(chē)需求前景預測

5.4 鐵(tiě)路(lù)貨車(chē)車(chē)輛(lα∞iàng)需求前景分(fēn)析

5.4.1 鐵(tiě)路(lù)貨車(chē)需求規模分(fēn↑™★✔)析

5.4.2 鐵(tiě)路(lù)貨車(chē)整體(tǐ)産量分(fēn)←&≤析

5.4.3 鐵(tiě)路(lù)貨車(chē)國(guó)¥δ♠産化(huà)率分(fēn)析

5.4.4 鐵(tiě)路(lù)貨車(chē)研制(zhì≈↓γ )開(kāi)發情況

5.4.5 鐵(tiě)路(lù)貨車(chē)需求潛力分(fēn)析

5.4.6 鐵(tiě)路(lù)貨車(chē)需求前景預測

5.5 動車(chē)組需求前景分(fēn)析

5.5.1 動車(chē)組産量規模分(fēn)析

5.5.2 動車(chē)組需求規模分(fēn)析

5.5.3 動車(chē)組國(guó)産化(huà®‌♣∏)率分(fēn)析

5.5.6 動車(chē)組保有(yǒu)前景預測

5.5.7 動車(chē)組最新市(shì)場(chǎng)動向

5.6 城(chéng)軌交通(tōng)車(chē)輛(liàng)需求前景 ≤分(fēn)析

5.6.1 城(chéng)軌交通(tōng)基礎設施建設

5.6.2 城(chéng)軌交通(tōng)運營線路(₩λ♥₹lù)走勢

5.6.3 城(chéng)軌交通(tōng)車(chē)輛(liàng)規模走勢

5.6.4 城(chéng)軌交通(tōng)國(guó)産化(huα↕à)率分(fēn)析

5.6.5 城(chéng)軌交通(tōng)研制(zhì)開(kāi)發情況

5.6.6 城(chéng)市(shì)軌道(dào)交通(tōng)發展預測

第6章(zhāng) 中國(guó)軌道(dào)交通(tōn€±g)機(jī)車(chē)零部件(jiàn)市(≥↑shì)場(chǎng)需求前景

6.1 機(jī)車(chē)零部件(jiàn)市(shì)場•±$€(chǎng)需求前景分(fēn)析

6.1.1 機(jī)車(chē)零部件(jiàn)市(shì)場(chǎn"β∞↓g)需求分(fēn)析

6.1.2 機(jī)車(chē)零部件(jiàn)市(shì)場(chǎng)規模分∞"↕≠(fēn)析

6.1.3 機(jī)車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)及↑♣₽™區(qū)域分(fēn)布

6.2 牽引系統市(shì)場(chǎng)需求前景分(fēn)析€γδ

6.2.1 牽引系統市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)狀 ♥§

6.2.2 牽引系統市(shì)場(chǎng)發展前景

6.3 制(zhì)動系統市(shì)場(chǎng)需求前景分(fē$♦ δn)析

6.3.1 制(zhì)動系統市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)狀

6.3.2制(zhì)動系統市(shì)場(chǎng)發展前景

6.4 轉向架市(shì)場(chǎng)需求前景↕→∞分(fēn)析

6.4.1 轉向架市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)狀

6.4.2 轉向架市(shì)場(chǎng)發展前£÷景

6.5 自(zì)動防護系統市(shì)場(chǎng)需求前景分(fēn)析

6.5.1 自(zì)動防護系統市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)狀↓ 

6.5.2 自(zì)動防護系統市(shì)場(chǎn↓±♠↕g)發展前景

6.6 自(zì)動駕駛系統市(shì)場(chǎng)需求前景分(fΩ"σēn)析

6.6.1 自(zì)動駕駛系統市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn↑™₩)狀

6.6.2 自(zì)動駕駛系統市(shì)場(chǎng)發展前≤•₹§景

6.7 車(chē)門(mén)系統市(shì)場(chǎng)需求前≈&景分(fēn)析

6.8 軸承市(shì)場(chǎng)需求前景分(fēn)析

6.8.1 軸承市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)狀

6.8.2 軸承市(shì)場(chǎng)規模

第7章(zhāng) 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)配套設備市(←♦shì)場(chǎng)需求前景

7.1 牽引供電(diàn)設備市(shì)場(chǎng)需求前景分(fπ♦∞ēn)析

7.1.1 牽引供電(diàn)設備市(shì)場(chǎng)發展曆程

7.1.2 牽引供電(diàn)設備市(shì)場(chǎng)∞$✘→需求分(fēn)析

7.1.3 牽引供電(diàn)設備市(shì)場(chǎn↓$g)發展前景

7.2 軌道(dào)建設設備市(shì)場(chǎng)需求前景分(f'≈₽ēn)析

7.2.1 軌道(dào)建設設備市(shì)場(chǎng)産品結構

7.2.2 軌道(dào)建設設備市(shì)場(chǎng)需求分(fēn)析

7.2.3 軌道(dào)建設設備市(shì)場(chǎng)發展前景

7.3 通(tōng)信信号設備市(shì)場(chǎng)需求前景分(fē♥•n)析

7.3.1 通(tōng)信信号設備市(shì)場(chǎng)産品結構

7.3.2 通(tōng)信信号設備市(shì)場(chǎng)需求分(fēn)析

7.3.3 通(tōng)信信号設備市(shì)場(chǎ★✔₩£ng)發展前景

7.4 軌道(dào)養護設備市(shì)場(chǎng)需求前景分(fēn)析

7.5 軌交設備運維設備市(shì)場(chǎng)需求前景分(fēn)析

7.6 中國(guó)重點城(chéng)市(shì)軌道(dào)'‍σ交通(tōng)裝備市(shì)場(chǎng)需求預測

7.6 .1北(běi)京市(shì)軌道(dào)交通(tōng)裝備市(shì)£<★φ場(chǎng)需求前景

7.6 .2上(shàng)海(hǎi)市(shì)® ​軌道(dào)交通(tōng)裝備市(shì)場(chǎng)需求前景☆≤≤

7.6 .3廣州市(shì)軌道(dào)交通(tōng)裝備市(shì)¥‌♥場(chǎng)需求前景

7.6 .4深圳市(shì)軌道(dào)交通(tōng)裝備市(shì≈®♥)場(chǎng)需求前景

第8章(zhāng) 中國(guó)領先軌道(dào)交通(tōng)設備生(shēng)産♦>∏™企業(yè)發展情況分(fēn)析

8.1 國(guó)內(nèi)領先軌道(dào)交通(tōng)企業(yè)總體β₩•(tǐ)經營情況

8.2 國(guó)內(nèi)領先軌道(dào)交通(tōng)企業(yè) §÷發展情況分(fēn)析

8.2.1 A公司

8.2.2 B公司

8.2.3 C公司

8.2.4 D公司

8.2.5 E公司

第9章(zhāng) 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)•♦‍業(yè)發展趨勢與前景預測

9.1 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)&®‌♣裝備行(xíng)業(yè)發展影(yǐng)響因素

9.1.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)發展影(yǐ←∞♦±ng)響因素綜合分(fēn)析

9.1.2 行(xíng)業(yè)發展影(yǐng)響因素綜合判斷

9.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(y䙶 è)進入門(mén)檻

9.2.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè × Ω)政策壁壘

9.2.2 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業• <λ(yè)核心技(jì)術(shù)門(mén)檻

9.2.3 企業(yè)資質與招投标門(mén)檻

9.2.4 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)資金(jīn)門(♥αmén)檻

9.3 中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xín★↓₹♦g)業(yè)市(shì)場(chǎng)規模與發展趨勢

9.3.1 軌道(dào)交通(tōng)裝備行(xíng)業(yè)≥∑市(shì)場(chǎng)規模預測

9.3.2 産品技(jì)術(shù)發展趨勢分(fēn)析

9.3.3 軌道(dào)交通(tōng)信息化(huà)趨勢分(fēn)析¶•↑≠

9.3. 4軌道(dào)交通(tōng)裝備國(guó)産化(huà)趨∞¶γ勢